Cummins 300KVA գեներատորի վառելիքի մատակարարման համակարգի սխալ ախտորոշում

1. 300kva Cummins դիզելային գեներատորի բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի մատակարարման համակարգի սխալ ախտորոշում:

Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի մատակարարման համակարգում օգտագործվող սենսորներն ու շարժիչները ունեն մեծ թվի, բարձր ճշգրտության և արագ արձագանքման բնութագրեր:Քանի դեռ մեկ տարրը վնասված է, այն մեծ ազդեցություն կունենա ամբողջ համակարգի վրա և նույնիսկ կհանգեցնի սարքավորումների նորմալ շահագործման կամ գործարկման ձախողմանը:Համակարգի խափանման ախտորոշման հետ կապված խնդիրները նույնպես ամենակարևորն են:

Քանի որ բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի մատակարարման համակարգի կառուցվածքը և կառավարման ռեժիմը շատ տարբեր են ավանդական դիզելային գեներատորից, համակարգի անսարքությունները նույնպես ավելի բարդ են:Ընդհանուր առմամբ, անսարքությունները կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների.

(1) Վառելիքի մատակարարման համակարգի խափանումը ցածր ճնշման մասի պատճառով:

① Վառելիքի փոխանցման պոմպի հետ կապված խնդիր կա:Սխալ երևույթն այն է, որ շարժիչը տաքանալուց հետո կանգ է առնում, պարապուրդի արագությունը անկայուն է, իսկ արագացումը թույլ է:Դուք կարող եք հաջորդաբար միացնել նավթի ճնշման չափիչը նավթի բաքի և առաջնային վառելիքի ֆիլտրի յուղի միացման միջև, ստուգել նավթի ճնշման արժեքը (արագ արագացման ժամանակ նավթի ճնշումը պետք է լինի 3 բարից ավելի), դատեք վառելիքի փոխանցման պոմպի վիճակը: , և վերացրեք անսարքությունը՝ վերանորոգելով կամ փոխարինելով վառելիքի փոխանցման պոմպը:

② Վառելիքի ֆիլտրի խնդիրը ցույց է տալիս, որ դժվար է սկսել սառը, ինչը հիմնականում պայմանավորված է ֆիլտրում շատ ջրի կամ ջեռուցիչի վնասման պատճառով, հատկապես ձմռանը:Ձմռանը ջուրը ֆիլտրում 300kva Cummins գեներատոր պետք է պարբերաբար լիցքաթափվի և ստուգվի ջեռուցիչի աշխատանքային վիճակը:

(2) Վառելիքի մատակարարման համակարգի խափանումը բարձր ճնշման մասի պատճառով:

Վառելիքի մատակարարման համակարգի բարձր ճնշման մասը օգտագործում է տեսախցիկը բարձր ճնշման պոմպի պոմպի մխոցը վեր ու վար քշելու համար՝ նավթի ներծծման և պոմպային գործընթացն ավարտելու համար:

① Բարձր ճնշման պոմպի հետ կապված խնդիր կա:Սխալ երևույթն այն է, որ բարձր ճնշման խողովակաշարն ունի վառելիքի անբավարար ճնշում՝ բարձր ճնշման պոմպի բաղադրիչների վնասման պատճառով:Բարձր ճնշման պոմպի անսարքությունը կարելի է դատել՝ կարդալով ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորի անսարքության կոդը և տվյալների հոսքի վերլուծությունը:

② Խնդիր կա ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորի հետ:Սխալ երևույթն այն է, որ շարժիչը գործարկումից հետո կանգ է առնում և չի կարող նորից գործարկվել կանգառից հետո:Պատճառն այն է, որ ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորի նավթի չափիչ անցքը արգելափակված է կամ սենսորը վնասված է, ինչի հետևանքով ECU-ի կողմից հայտնաբերված ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորի աննորմալ ազդանշանը, ինչը ստիպում է շարժիչը անջատել:Օգտագործեք մուլտիմետր կամ օսցիլոսկոպ՝ սենսորի ելքային լարման ազդանշանը հայտնաբերելու համար (նորմալ արժեքը 0,5 ~ 4,5 Վ է), որպեսզի դատեք այս տեսակի անսարքության մասին:

③ Խնդիր կա ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սահմանափակող փականի հետ:Սխալ երեւույթը դժվար է սկսել, անկայուն պարապ արագություն և թույլ արագացում վարելու ընթացքում:Պատճառն այն է, որ ընդհանուր ռեյլում վառելիքի ճնշումը մեծ է և անբավարար՝ ընդհանուր ռելսային ճնշումը սահմանափակող փականի արտահոսքի պատճառով։Դա կարելի է դատել՝ վերլուծելով ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորի տվյալների հոսքը դետեկտորով կամ օսցիլոսկոպով վայրէջքի պայմանով։

④ Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկիչի հետ կապված խնդիր կա:Սխալ երևույթն այն է, որ դժվար է գործարկել տաք մեքենան, և արտանետվող խողովակից սև ծուխ է արտանետվում:Պատճառն այն է, որ խառնուրդը չափազանց հարուստ է էլեկտրոնային վառելիքի ներարկիչի վատ ներարկման կամ նավթի կաթելու պատճառով:Ստուգեք և վերլուծեք վառելիքի ներարկիչի ընթացիկ ալիքի ձևը օսցիլոսկոպով կամ փորձարկիչով, որպեսզի հետագայում դատեք վառելիքի ներարկիչի անսարքությունը և փոխարինեք այն:

3. Սխալների ախտորոշման և պահպանման սխալ ըմբռնում:

Էլեկտրոնային կառավարվող դիզելային գեներատորի բարձրավոլտ ընդհանուր երկաթուղային համակարգի անսարքության հայտնաբերման և դատողության գործընթացում ավելի անմիջական մեթոդ է համակարգչային դետեկտորով անսարքության կոդը ուղղակիորեն կարդալը՝ անսարքությունը ախտորոշելու համար:Հետևաբար, տեխնիկական սպասարկման անձնակազմից շատերը ուղղակիորեն օգտագործում են ընթերցված անսարքության կոդը՝ դատելու անսարքության վայրը, կամ փորձում են վերացնել անսարքությունը՝ փոխարինելով անսարքության կոդով ցուցադրվող բաղադրիչներն ու մասերը։ Այնուամենայնիվ, անսարքությունը հնարավոր չէ վերացնել, քանի որ անսարքության կոդը նշանակում է, որ անսարքության կոդում նշված բաղադրիչները իսկապես ունեն անսարքություն:Դա պայմանավորված է նրանով, որ յուրաքանչյուր բաղադրիչի համար ECU-ի կողմից սահմանված անսարքության պայմաններն ու շեմերը տարբեր են, և գոյություն ունի տարբեր բաղադրիչների և այլ գործոնների միջև փոխազդեցություն:ECU-ի կողմից պահվող անսարքության կոդերի մի մասը կարող է արտացոլել անսարքության իրական իրավիճակը, իսկ մյուսները՝ ոչ:Օրինակ, որոշ անսարքություններ առաջանում են մեխանիկական անսարքությունների պատճառով, որոնք ստիպում են սենսորի ազդանշանը շեղվել կամ գերազանցել միջակայքը, և ECU-ն կհայտնի սենսորի անսարքության մասին:Իրականում, սենսորը մեղքի կետ չէ:

Մի խոսքով, անսարքության կոդը չի նշանակում, որ պետք է լինի անսարքություն, և ոչ մի անսարքություն չի նշանակում, որ չպետք է լինի անսարքություն:Անսարքության տեղանքի ախտորոշումը սխալի կոդի միջոցով կարող է օգտագործվել միայն որպես հղում:Այն նաև պահանջում է, որ սպասարկող անձնակազմը որոշի հիմնական ստուգման օբյեկտները մանրակրկիտ վերլուծությունից և դատողությունից հետո՝ ըստ կուտակված փորձի, գիտելիքների և տեխնոլոգիայի:Բաղադրիչների կատարողականի պարամետրերը հայտնաբերելու գործիքների և հաշվիչների օգնությամբ մենք կարող ենք դատել անսարքության կոդի իսկությունը, պարզել անսարքության իրական պատճառը և որոշել անսարքության վայրը: