Kulpa Diagnozo De Cummins 300KVA Generatora Fuelo-Provizo-Sistemo

1.Fault-diagnozo de alta premo komuna fervoja fuela provizado de sistemo de 300kva Cummins dizelgeneratoro.

La sensiloj kaj aktuarioj uzataj en la altprema komuna fervoja fuela provizsistemo havas la karakterizaĵojn de granda nombro, alta precizeco kaj rapida retrosciigo.Dum unu elemento estas difektita, ĝi havos grandan efikon sur la tuta sistemo, kaj eĉ kondukos al malsukceso de normala funkciado aŭ ekfunkciigo de la ekipaĵo.La problemoj alfrontataj de la misfunkcia diagnozo de la sistemo ankaŭ estas la plej kritikaj.

Ĉar la strukturo kaj kontrolreĝimo de la altprema komuna fervoja fuelsistemo estas tre malsamaj de la tradicia dizelgeneratoro, la misfunkciadoj en la sistemo ankaŭ estas pli kompleksaj.Ĝenerale, la faŭltoj povas esti dividitaj en la jenajn tipojn.

(1) Fiasko de la sistemo de provizado de brulaĵo kaŭzita de parto de malalta premo.

① Estas problemo kun la benzintransiga pumpilo.La faŭltofenomeno estas, ke la motoro ekhaltas post varmiĝo, la neaktiva rapido estas malstabila kaj la akcelo estas malforta.Vi povas konekti la olean premon en serio inter la oleo-tanko kaj la oleo-cirkvito de la primara fuelfiltrilo, kontrolu la oleopremvaloron (la oleopremo devus esti pli granda ol 3bar dum rapida akcelado), juĝi la kondiĉon de la fueltransiga pumpilo. , kaj elimini la misfunkciadon riparante aŭ anstataŭigante la fueltransiga pumpilo.

② La problemo de fuelfiltrilo montras, ke malfacilas komenci malvarme, kio estas ĉefe kaŭzita de tro da akvo en la filtrilo aŭ damaĝo al la hejtilo, precipe vintre.Vintre, la akvo en la filtrilo de 300kva Cummins-generatoro devus esti eligita regule kaj la funkcia stato de la hejtilo devus esti kontrolita.

(2) Fiasko de la sistemo de provizado de brulaĵo kaŭzita de parto de alta premo.

La altprema parto de la fuelproviza sistemo uzas la kamon por movi la pumpan plonĝon de la altprema pumpilo supren kaj malsupren por kompletigi la naftosuĉadon kaj pumpan procezon.

① Estas problemo kun la altprema pumpilo.La faŭltofenomeno estas, ke la altprema dukto havas nesufiĉan fuelpremon pro damaĝo de komponantoj en la altprema pumpilo.La kulpo de la altprema pumpilo povas esti juĝita legante la faŭltan kodon de la komuna fervoja premo-sensilo kaj datumflua analizo.

② Estas problemo kun la komuna fervoja premosensilo.La faŭltofenomeno estas ke la motoro ekhaltas post ekfunkciigo, kaj ne povas esti komencita denove post ekhaltado.La kialo estas, ke la oleo-mezuranta truo de la komuna fervoja premosensilo estas blokita aŭ la sensilo estas difektita, rezultigante eksternorman signalon de la komuna fervoja premosensilo detektita de EKUO, devigante la motoron malŝalti.Uzu multimetron aŭ osciloskopon por detekti la eligan tensiosignalon de la sensilo (la normala valoro estas 0.5 ~ 4.5V), por juĝi ĉi tiun tipon de misfunkciado.

③ Estas problemo kun la komuna fervoja premo limiga valvo.La faŭltofenomeno estas malfacile startebla, malstabila neaktiva rapido kaj malforta akcelo dum veturado.La kialo estas, ke la fuelpremo en la komuna fervojo estas granda kaj nesufiĉa pro la elfluo de la komuna fervoja premo limiga valvo.Ĝi povas esti juĝita analizante la datumfluon de komuna fervoja premosensilo per detektilo aŭ osciloskopo sub la kondiĉo de surteriĝo.

④ Estas problemo kun la elektronika fuelinjekciilo.La faŭltofenomeno estas ke estas malfacile starti la varman veturilon kaj nigra fumo estas elsendita el la ellastubo.La kialo estas, ke la miksaĵo estas tro riĉa pro malbona injekto aŭ oleo gutado de la elektronika fuelinjekciilo.Kontrolu kaj analizu la nunan ondformon de fuelinjekciilo per osciloskopo aŭ testilo por plue juĝi la kulpon de fuelinjekciilo kaj anstataŭigi ĝin.

3. Miskompreno de misfunkciado-diagnozo kaj bontenado.

En la procezo de detekto de misfunkciado kaj juĝo de alttensia komuna fervoja sistemo de elektronike kontrolita dizelgeneratoro, estas pli rekta metodo rekte legi la misfunkciadon per komputila detektilo por diagnozi la misfunkciadon.Sekve, multaj prizorgaj dungitoj rekte uzas la legitan eraran kodon por juĝi la kulpon, aŭ provas forigi la kulpon anstataŭigante la komponantojn kaj partojn montratajn per la kulpokodo, Tamen, la kulpo ne povas esti forigita, ĉar la kulpo ne faras. signifas, ke la komponantoj referitaj en la faŭltokodo vere havas misfunkciadon.Ĉi tio estas ĉar la faŭltaj kondiĉoj kaj sojloj fiksitaj de EKUO por ĉiu komponento estas malsamaj, kaj la interagado inter diversaj komponentoj kaj aliaj faktoroj ekzistas.Kelkaj el la faŭltokodoj stokitaj de EKUO povas reflekti la realan situacion de la faŭlto, dum aliaj ne povas.Ekzemple, iuj misfunkciadoj estas kaŭzitaj de mekanikaj misfunkciadoj, kiuj igas la signalon de la sensilo devii aŭ superi la intervalon, kaj la EKUO raportos la sensilan misfunkciadon.Fakte, la sensilo ne estas la faŭlto.

Mallonge, misfara kodo ne signifas, ke devas esti misfaro, kaj neniu misfara kodo ne signifas, ke ne devas ekzisti misfaro.Diagnozi la faŭltan lokon per la faŭltokodo nur povas esti uzata kiel referenco.Ĝi ankaŭ postulas, ke la prizorgado-personaro determini la ŝlosilajn inspektajn objektojn post zorgema analizo kaj juĝo laŭ la amasigita sperto, scio kaj teknologio.Kun la helpo de instrumentoj kaj mezuriloj por detekti la agado-parametrojn de komponantoj, ni povas juĝi la aŭtentikecon de misfunkciado, ekscii la veran kaŭzon de misfunkciado kaj determini la lokon de misfunkciado.