Камминс 300KVA генераторунун күйүүчү май менен камсыздоо системасынын ката диагностикасы

300kva Камминс дизелдик генератор топтомун жогорку басым жалпы темир жол отун менен камсыз кылуу системасынын 1.Fault диагностикасы.

Жогорку басымдагы жалпы рельс күйүүчү май менен камсыздоо системасында колдонулган сенсорлор жана кыймылдаткычтар көп сандагы, жогорку тактык жана тез кайтарым байланыш өзгөчөлүктөрүнө ээ.Бир элемент бузулса, ал бүткүл системага чоң таасирин тийгизет, ал тургай, жабдуулардын нормалдуу иштешинин бузулушуна же ишке киргизилишине алып келет.Системанын катасын диагностикалоодо дуушар болгон көйгөйлөр да эң маанилүү болуп саналат.

Жогорку басымдагы жалпы рельс күйүүчү май менен камсыздоо системасынын түзүмү жана башкаруу режими салттуу дизелдик генератордон абдан айырмалангандыктан, системадагы каталар дагы татаалыраак.Жалпысынан, каталар төмөнкү түрлөргө бөлүнөт.

(1) төмөнкү басым бөлүгү менен шартталган күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынын бузулушу.

① Күйүүчү май куюу насосунда көйгөй бар.Күнөө көрүнүшү мотор жылыгандан кийин токтоп калат, бош жүрүү ылдамдыгы туруксуз жана ылдамдануу начар.Майдын басымын өлчөгүчтү май багы менен негизги күйүүчү май чыпкасынын мунай схемасынын ортосунда катар туташтыра аласыз, май басымынын маанисин текшериңиз (тез ылдамдатуу учурунда майдын басымы 3бардан жогору болушу керек), күйүүчү май ташуучу насостун абалын баалаңыз , жана күйүүчү май ташуучу насосту оңдоо же алмаштыруу менен катаны жок кылыңыз.

② Күйүүчү май чыпкасынын көйгөйү суукту баштоо кыйын экенин көрсөтүп турат, бул негизинен фильтрдеги суунун көп болушунан же жылыткычтын бузулушунан, өзгөчө кышында.Кышында сууну чыпкадагы 300 ква Камминс генератору үзгүлтүксүз чыгарып, жылыткычтын иштөө абалын текшерип туруу керек.

(2) жогорку басым бөлүгү менен шартталган күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынын бузулушу.

Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынын жогорку басымдуу бөлүгү мунай соргуч жана сордуруу процессин аяктоо үчүн жогорку басымдагы насостун насостун плунжерин өйдө жана ылдый айдоо үчүн камераны колдонот.

① Жогорку басымдагы насосто көйгөй бар.Кыйынчылыктын көрүнүшү жогорку басымдагы насостун тетиктеринин бузулушунан улам жогорку басымдагы түтүктө күйүүчү майдын басымы жетишсиз.Жогорку басымдагы насостун катасын жалпы темир жолдун басым сенсорунун ката кодун окуу жана маалымат агымын талдоо аркылуу аныктоого болот.

② Common rail басым сенсорунда көйгөй бар.Күнөө көрүнүшү мотор ишке киргенден кийин токтоп калат жана токтогондон кийин кайра иштетүү мүмкүн эмес.Себеби, жалпы темир жол басым сенсорунун мунай өлчөө тешиги жабылып калган же сенсор бузулган, натыйжада ECU тарабынан аныкталган жалпы рельс басым сенсорунун анормалдуу сигналы келип чыгып, кыймылдаткычты өчүрүүгө мажбурлаган.Мындай катаны аныктоо үчүн сенсордун чыгыш чыңалуу сигналын аныктоо үчүн мультиметрди же осциллографты колдонуңуз (кадимки маани 0,5 ~ 4,5 В).

③ Жалпы темир жол басымын чектөө клапанында көйгөй бар.Күнөө көрүнүшүн баштоо кыйын, туруксуз бош ылдамдык жана айдоо учурунда алсыз ылдамдануу.Себеби, жалпы рельстеги күйүүчү майдын басымы чоң жана жетишсиз болгондуктан, жалпы рельс басым чектөөчү клапан агып кеткендиктен.Аны конуу шартында детектор же осциллограф менен жалпы рельс басым сенсорунун маалымат агымын талдоо аркылуу баалоого болот.

④ Электрондук күйүүчү инжектордо көйгөй бар.Күнөө көрүнүшү ысык унааны иштетүү кыйынга турат жана түтүктөн кара түтүн чыгып жатат.Себеби, электрондук күйүүчү инжектордун начар инжекторунан же май тамчылаткандыктан аралашма өтө бай.Күйүүчү май инжекторунун учурдагы толкун формасын осциллограф же сыноочу менен текшерип, анализдеп, андан ары күйүүчү инжектордун катасын аныктап, аны алмаштырыңыз.

3. Ката диагностикасын жана тейлөөнү туура эмес түшүнүү.

Электрондук башкарылуучу дизелдик генератордун жогорку чыңалуудагы жалпы рельс системасынын катасын аныктоо жана соттоо процессинде катаны аныктоо үчүн компьютердик детектор менен ката кодун түздөн-түз окуу үчүн түз ыкма болуп саналат.Ошондуктан, көптөгөн техникалык тейлөө кызматкерлери катанын ордун аныктоо үчүн окуу ката кодун түздөн-түз колдонушат же ката коду менен көрсөтүлгөн компоненттерди жана бөлүктөрдү алмаштыруу менен катаны жоюуга аракет кылышат, бирок катаны жоюуга болбойт, анткени ката коду жок ката кодунда айтылган компоненттерде чындап эле ката бар дегенди билдирет.Бул ар бир компонент үчүн ECU тарабынан белгиленген ката шарттары жана босогосу ар кандай болгондуктан, ар кандай компоненттердин жана башка факторлордун ортосундагы өз ара аракеттенүү бар.ECU сактаган кээ бир ката коддору катанын чыныгы абалын чагылдыра алат, ал эми башкалары мүмкүн эмес.Мисалы, кээ бир мүчүлүштүктөр датчиктин сигналы четтеп же диапазондон ашып кеткен механикалык бузулуулардан келип чыгат жана ECU сенсордун катасы жөнүндө кабарлайт.Чынында, сенсор күнөөлүү чекит эмес.

Кыскача айтканда, ката коду ката болушу керек дегенди билдирбейт жана ката коду эч кандай ката жок болушу керек дегенди билдирбейт.Мүчүлүштүктүн ордун ката коду аркылуу диагностикалоо шилтеме катары гана колдонулушу мүмкүн.Ал ошондой эле тейлөөчү персоналдан топтолгон тажрыйбага, билимге жана технологияга ылайык кылдат талдоо жана баа берүүдөн кийин негизги текшерүү объекттерин аныктоону талап кылат.Тетиктердин иштөө параметрлерин аныктоо үчүн приборлордун жана эсептегичтердин жардамы менен биз ката кодунун аныктыгын аныктай алабыз, катанын чыныгы себебин биле алабыз жана бузулган жерди аныктай алабыз.