Utambuzi wa Makosa ya Mfumo wa Ugavi wa Mafuta ya Cummins 300KVA

1.Fault utambuzi wa shinikizo la kawaida mfumo wa usambazaji mafuta ya reli ya 300kva Cummins seti ya dizeli jenereta.

Sensorer na vitendaji vinavyotumika katika mfumo wa ugavi wa mafuta ya reli ya shinikizo la juu vina sifa za idadi kubwa, usahihi wa juu na maoni ya haraka.Kwa muda mrefu kipengele kimoja kinaharibiwa, kitakuwa na athari kubwa kwenye mfumo mzima, na hata kusababisha kushindwa kwa operesheni ya kawaida au kuanza kwa vifaa.Matatizo yanayokabiliwa na utambuzi wa makosa ya mfumo pia ni muhimu zaidi.

Kwa sababu muundo na hali ya udhibiti wa mfumo wa usambazaji wa mafuta ya reli ya shinikizo la juu ni tofauti sana na jenereta ya dizeli ya jadi, makosa katika mfumo pia ni ngumu zaidi.Kwa ujumla, makosa yanaweza kugawanywa katika aina zifuatazo.

(1) Kushindwa kwa mfumo wa usambazaji wa mafuta kunasababishwa na sehemu ya shinikizo la chini.

① Kuna tatizo na pampu ya kuhamisha mafuta.Jambo la kosa ni kwamba injini husimama baada ya joto, kasi ya uvivu haina utulivu na kuongeza kasi ni dhaifu.Unaweza kuunganisha kupima shinikizo la mafuta katika mfululizo kati ya tank ya mafuta na mzunguko wa mafuta ya chujio cha msingi cha mafuta, angalia thamani ya shinikizo la mafuta (shinikizo la mafuta linapaswa kuwa kubwa kuliko 3bar wakati wa kuongeza kasi), amua hali ya pampu ya uhamisho wa mafuta. , na kuondoa hitilafu kwa kutengeneza au kubadilisha pampu ya kuhamisha mafuta.

② Tatizo la chujio cha mafuta linaonyesha kuwa ni vigumu kuanza baridi, ambayo husababishwa hasa na maji mengi kwenye chujio au uharibifu wa hita, hasa wakati wa baridi.Katika majira ya baridi, maji katika chujio cha Jenereta ya Cummins 300kva inapaswa kutolewa mara kwa mara na hali ya kazi ya heater inapaswa kuchunguzwa.

(2) Kushindwa kwa mfumo wa usambazaji wa mafuta kunasababishwa na sehemu ya shinikizo la juu.

Sehemu ya shinikizo la juu ya mfumo wa usambazaji wa mafuta hutumia kamera kuendesha plunger ya pampu ya shinikizo la juu juu na chini ili kukamilisha mchakato wa kuvuta na kusukuma mafuta.

① Kuna tatizo na pampu ya shinikizo la juu.Jambo la kosa ni kwamba bomba la shinikizo la juu lina shinikizo la kutosha la mafuta kutokana na uharibifu wa vipengele kwenye pampu ya shinikizo la juu.Hitilafu ya pampu ya shinikizo la juu inaweza kuhukumiwa kwa kusoma msimbo wa kosa wa sensor ya kawaida ya shinikizo la reli na uchambuzi wa mtiririko wa data.

② Kuna tatizo na kihisi cha shinikizo la kawaida la reli.Jambo la kosa ni kwamba injini husimama baada ya kuanza, na haiwezi kuanza tena baada ya kukwama.Sababu ni kwamba shimo la kupima mafuta la sensor ya shinikizo la kawaida la reli imefungwa au sensor imeharibiwa, na kusababisha ishara isiyo ya kawaida ya sensor ya kawaida ya shinikizo la reli iliyogunduliwa na ECU, na kulazimisha injini kuzima.Tumia multimeter au oscilloscope ili kugundua ishara ya voltage ya pato ya sensor (thamani ya kawaida ni 0.5 ~ 4.5V), ili kuhukumu aina hii ya kosa.

③ Kuna tatizo na vali ya kawaida ya kupunguza shinikizo la reli.Jambo la kosa ni vigumu kuanza, kasi ya uvivu isiyo imara na kuongeza kasi dhaifu wakati wa kuendesha gari.Sababu ni kwamba shinikizo la mafuta katika reli ya kawaida ni kubwa na haitoshi kutokana na kuvuja kwa valve ya kawaida ya kupunguza shinikizo la reli.Inaweza kuhukumiwa kwa kuchambua mtiririko wa data wa sensor ya kawaida ya shinikizo la reli na detector au oscilloscope chini ya hali ya kutua.

④ Kuna tatizo la kidunga cha kielektroniki cha mafuta.Jambo la kosa ni kwamba ni vigumu kuanza gari la moto na moshi mweusi hutolewa kutoka kwa bomba la kutolea nje.Sababu ni kwamba mchanganyiko huo ni tajiri sana kwa sababu ya sindano duni au utiririshaji wa mafuta ya injector ya mafuta ya elektroniki.Angalia na uchanganue muundo wa sasa wa mawimbi ya kidunga cha mafuta kwa oscilloscope au kijaribu ili kutathmini zaidi kosa la kidunga cha mafuta na ubadilishe.

3. Kutokuelewana kwa utambuzi wa makosa na matengenezo.

Katika mchakato wa kugundua makosa na hukumu ya mfumo wa reli ya juu-voltage ya kawaida ya jenereta ya dizeli inayodhibitiwa kielektroniki, ni njia ya moja kwa moja ya kusoma moja kwa moja msimbo wa makosa na kigundua kompyuta ili kutambua kosa.Kwa hiyo, wafanyakazi wengi wa matengenezo hutumia moja kwa moja msimbo wa kosa la kusoma ili kuhukumu eneo la kosa, au jaribu kuondoa kosa kwa kuchukua nafasi ya vipengele na sehemu zilizoonyeshwa na msimbo wa kosa, Hata hivyo, kosa haliwezi kuondolewa, kwa sababu msimbo wa kosa haufanyi. inamaanisha kuwa vijenzi vinavyorejelewa kwenye msimbo wa makosa vina makosa.Hii ni kwa sababu hali ya hitilafu na vizingiti vilivyowekwa na ECU kwa kila sehemu ni tofauti, na mwingiliano kati ya vipengele mbalimbali na mambo mengine yapo.Baadhi ya misimbo ya makosa iliyohifadhiwa na ECU inaweza kuonyesha hali halisi ya kosa, wakati wengine hawawezi.Kwa mfano, baadhi ya makosa husababishwa na makosa ya mitambo, ambayo hufanya ishara ya sensor kupotoka au kuzidi upeo, na ECU itaripoti kosa la sensor.Kwa kweli, sensor sio hatua ya kosa.

Kwa kifupi, msimbo wa kosa haimaanishi kwamba lazima kuwe na kosa, na hakuna msimbo wa kosa haimaanishi kuwa hakuna kosa.Kutambua eneo lenye kasoro kupitia msimbo wa hitilafu kunaweza kutumika tu kama marejeleo.Pia inahitaji wafanyikazi wa matengenezo kubaini vitu muhimu vya ukaguzi baada ya uchambuzi wa uangalifu na uamuzi kulingana na uzoefu uliokusanywa, maarifa na teknolojia.Kwa msaada wa vyombo na mita ili kuchunguza vigezo vya utendaji wa vipengele, tunaweza kuhukumu uhalisi wa msimbo wa kosa, kujua sababu halisi ya kosa na kuamua eneo la kosa.