אבחון תקלות של מערכת אספקת דלק מחולל Cummins 300KVA

1. אבחון תקלות של מערכת אספקת דלק מסילה משותפת בלחץ גבוה של סט גנרטור דיזל 300kva Cummins.

החיישנים והמפעילים המשמשים במערכת אספקת הדלק במסילה משותפת בלחץ גבוה הם בעלי מאפיינים של מספר רב, דיוק גבוה ומשוב מהיר.כל עוד אלמנט אחד ניזוק, תהיה לכך השפעה רבה על המערכת כולה, ואף תוביל לכשל בפעולה רגילה או להפעלה של הציוד.גם הבעיות העומדות בפני אבחון התקלות של המערכת הן הקריטיות ביותר.

מכיוון שהמבנה ומצב הבקרה של מערכת אספקת הדלק במסילה משותפת בלחץ גבוה שונים מאוד מגנרטור הדיזל המסורתי, גם התקלות במערכת מורכבות יותר.באופן כללי, ניתן לחלק את התקלות לסוגים הבאים.

(1) כשל במערכת אספקת הדלק שנגרם על ידי חלק בלחץ נמוך.

① יש בעיה במשאבת העברת הדלק.תופעת התקלה היא שהמנוע נתקע לאחר התחממות, מהירות הסרק לא יציבה והתאוצה חלשה.ניתן לחבר את מד לחץ השמן בסדרה בין מיכל השמן למעגל השמן של מסנן הדלק הראשי, לבדוק את ערך לחץ השמן (לחץ השמן צריך להיות גדול מ-3 בר בזמן האצה מהירה), לשפוט את מצב משאבת העברת הדלק , ולבטל את התקלה על ידי תיקון או החלפה של משאבת העברת הדלק.

② בעיית מסנן הדלק מראה שקשה להתחיל קר, שנגרם בעיקר מכמות גדולה מדי של מים בפילטר או נזק למחמם, במיוחד בחורף.בחורף, המים במסנן של גנרטור Cummins 300kva יש לפרוק באופן קבוע ולבדוק את מצב העבודה של המחמם.

(2) כשל במערכת אספקת הדלק שנגרם על ידי חלק בלחץ גבוה.

החלק בלחץ הגבוה של מערכת אספקת הדלק משתמש בפיקה כדי להניע את בוכנת המשאבה של משאבת הלחץ הגבוה למעלה ולמטה כדי להשלים את תהליך יניקת השמן והשאיבה.

① יש בעיה במשאבת הלחץ הגבוה.תופעת התקלה היא שבצנרת בלחץ גבוה אין לחץ דלק מספיק עקב פגיעה ברכיבים במשאבת הלחץ הגבוה.ניתן לשפוט את התקלה של משאבת הלחץ הגבוה על ידי קריאת קוד התקלה של חיישן לחץ המסילה המשותפת וניתוח זרימת הנתונים.

② יש בעיה בחיישן הלחץ של המסילה המשותפת.תופעת התקלה היא שהמנוע נתקע לאחר התנעה, ולא ניתן להתניע אותו שוב לאחר התנעה.הסיבה היא שחור מדידת השמן של חיישן לחץ המסילה המשותפת נחסם או שהחיישן פגום, וכתוצאה מכך לאות לא תקין של חיישן לחץ המסילה המשותפת שזוהה על ידי ECU, מה שמאלץ את המנוע לכבות.השתמש במולטימטר או באוסילוסקופ כדי לזהות את אות מתח המוצא של החיישן (הערך התקין הוא 0.5 ~ 4.5V), כדי לשפוט סוג זה של תקלה.

③ יש בעיה עם שסתום הגבלת הלחץ של המסילה המשותפת.תופעת התקלה קשה להתנעה, מהירות סרק לא יציבה ותאוצה חלשה במהלך הנהיגה.הסיבה היא שלחץ הדלק במסילה המשותפת גדול ואינו מספק עקב דליפה של שסתום הגבלת הלחץ במסילה המשותפת.ניתן לשפוט זאת על ידי ניתוח זרימת הנתונים של חיישן לחץ מסילה משותפת עם גלאי או אוסילוסקופ בתנאי נחיתה.

④ יש בעיה עם מזרק הדלק האלקטרוני.תופעת התקלה היא שקשה להתניע את הרכב החם ועשן שחור נפלט מצינור הפליטה.הסיבה היא שהתערובת עשירה מדי בגלל הזרקה לקויה או טפטוף שמן של מזרק הדלק האלקטרוני.בדוק ונתח את צורת הגל הנוכחית של מזרק הדלק עם אוסילוסקופ או בודק כדי לשפוט עוד יותר את התקלה של מזרק הדלק ולהחליף אותו.

3. אי הבנה של אבחון ותחזוקה של תקלות.

בתהליך של זיהוי תקלות ושיפוט של מערכת מסילה משותפת במתח גבוה של גנרטור דיזל מבוקר אלקטרוני, זוהי שיטה ישירה יותר לקרוא ישירות את קוד התקלה עם גלאי מחשב כדי לאבחן את התקלה.לכן, אנשי תחזוקה רבים משתמשים ישירות בקוד התקלה הקריאה כדי לשפוט את מיקום התקלה, או מנסים לבטל את התקלה על ידי החלפת הרכיבים והחלקים המוצגים על ידי קוד התקלה, עם זאת, לא ניתן לבטל את התקלה, מכיוון שקוד התקלה אינו פירושו שלרכיבים הנזכרים בקוד התקלה באמת יש תקלה.הסיבה לכך היא שתנאי התקלה והסף שנקבעו על ידי ECU עבור כל רכיב שונים, וקיימת האינטראקציה בין רכיבים שונים וגורמים אחרים.חלק מקודי התקלה המאוחסנים על ידי ECU יכולים לשקף את המצב האמיתי של התקלה, בעוד שאחרים אינם יכולים.לדוגמה, תקלות מסוימות נגרמות על ידי תקלות מכניות, אשר גורמות לאות החיישן לסטות או לחרוג מהטווח, וה-ECU ידווח על תקלת החיישן.למעשה, החיישן אינו נקודת התקלה.

בקיצור, קוד תקלה לא אומר שחייבת להיות תקלה, ואין קוד תקלה לא אומר שחייבת להיות תקלה.אבחון מיקום התקלה באמצעות קוד התקלה יכול לשמש רק כאסמכתא.זה גם מחייב את אנשי התחזוקה לקבוע את אובייקטי הבדיקה המרכזיים לאחר ניתוח ושיקול דעת מדוקדק על פי הניסיון, הידע והטכנולוגיה המצטברים.בעזרת מכשירים ומדים לזיהוי פרמטרי ביצועים של רכיבים, נוכל לשפוט את האותנטיות של קוד התקלה, לגלות את הסיבה האמיתית לתקלה ולקבוע את מיקום התקלה.