Cummins 300KVA Jeneratör Yakıt Besleme Sistemi Arıza Teşhisi

1. 300kva Cummins dizel jeneratör setinin yüksek basınçlı common rail yakıt besleme sisteminin arıza teşhisi.

Yüksek basınçlı common rail yakıt besleme sisteminde kullanılan sensörler ve aktüatörler, çok sayıda, yüksek hassasiyet ve hızlı geri besleme özelliklerine sahiptir.Bir eleman hasar gördüğü sürece, tüm sistem üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak ve hatta normal çalışmanın başarısız olmasına veya ekipmanın başlatılmasına neden olacaktır.Sistemin arıza teşhisinin karşılaştığı sorunlar da en kritik olanlardır.

Yüksek basınçlı common rail yakıt besleme sisteminin yapısı ve kontrol modu geleneksel dizel jeneratörden çok farklı olduğu için sistemdeki arızalar da daha karmaşıktır.Genel olarak, arızalar aşağıdaki tiplere ayrılabilir.

(1) Düşük basınç parçasından kaynaklanan yakıt besleme sistemi arızası.

① Yakıt transfer pompasında bir sorun var.Arıza olgusu, motorun ısınmadan sonra durması, rölanti devrinin kararsız olması ve hızlanmanın zayıf olmasıdır.Yağ basıncı göstergesini yağ deposu ile birincil yakıt filtresinin yağ devresi arasına seri olarak bağlayabilir, yağ basıncı değerini kontrol edebilir (hızlı hızlanma sırasında yağ basıncı 3 bar'dan büyük olmalıdır), yakıt transfer pompasının durumunu değerlendirebilirsiniz. ve yakıt transfer pompasını onararak veya değiştirerek arızayı giderin.

② Yakıt filtresi sorunu, özellikle kışın filtrede çok fazla su bulunmasından veya ısıtıcının hasar görmesinden kaynaklanan soğuk çalıştırmanın zor olduğunu gösterir.Kışın, filtredeki su 300kva Cummins jeneratör düzenli olarak tahliye edilmeli ve ısıtıcının çalışma durumu kontrol edilmelidir.

(2) Yüksek basınç parçasından kaynaklanan yakıt besleme sistemi arızası.

Yakıt besleme sisteminin yüksek basınç kısmı, yağ emme ve pompalama işlemini tamamlamak için yüksek basınç pompasının pompa pistonunu yukarı ve aşağı hareket ettirmek için kamı kullanır.

① Yüksek basınç pompasında bir sorun var.Arıza olgusu, yüksek basınç pompasındaki bileşenlerin hasar görmesi nedeniyle yüksek basınçlı boru hattının yetersiz yakıt basıncına sahip olmasıdır.Yüksek basınç pompasının arızası, common rail basınç sensörünün arıza kodu ve veri akışı analizi okunarak değerlendirilebilir.

② Common rail basınç sensöründe bir sorun var.Arıza olgusu, motorun çalıştırıldıktan sonra durması ve stop ettikten sonra tekrar çalıştırılamamasıdır.Bunun nedeni, common rail basınç sensörünün yağ ölçüm deliğinin tıkanması veya sensörün hasar görmesi, bunun sonucunda ECU tarafından tespit edilen common rail basınç sensörünün anormal sinyali ile motorun kapanmaya zorlanmasıdır.Sensörün çıkış voltajı sinyalini algılamak için bir multimetre veya osiloskop kullanın (normal değer 0,5 ~ 4,5V'dir), bu tür arızaları yargılamak için.

③ Common rail basınç sınırlama valfinde bir sorun var.Arıza fenomeninin başlatılması zor, kararsız rölanti hızı ve sürüş sırasında zayıf hızlanma.Bunun nedeni, common rail basınç sınırlama valfinin sızıntısı nedeniyle common rail'deki yakıt basıncının büyük ve yetersiz olmasıdır.Dedektörlü veya osiloskoplu common rail basınç sensörünün veri akışının iniş koşulunda analiz edilmesiyle değerlendirilebilir.

④ Elektronik yakıt enjektöründe sorun var.Arıza olgusu, sıcak aracı çalıştırmanın zor olması ve egzoz borusundan siyah duman çıkmasıdır.Bunun nedeni, elektronik yakıt enjektörünün zayıf enjeksiyonu veya yağ damlaması nedeniyle karışımın çok zengin olmasıdır.Yakıt enjektörünün arızasını daha fazla değerlendirmek ve değiştirmek için osiloskop veya test cihazı ile yakıt enjektörünün mevcut dalga biçimini kontrol edin ve analiz edin.

3. Arıza teşhisi ve bakımının yanlış anlaşılması.

Elektronik kontrollü dizel jeneratörün yüksek voltajlı common rail sisteminin arıza tespiti ve yargılanması sürecinde, arızayı teşhis etmek için bilgisayar dedektörü ile arıza kodunu doğrudan okumak daha doğrudan bir yöntemdir.Bu nedenle, birçok bakım personeli, arıza yerini yargılamak için doğrudan okunan arıza kodunu kullanır veya arıza kodu tarafından görüntülenen bileşenleri ve parçaları değiştirerek arızayı ortadan kaldırmaya çalışır. arıza kodunda belirtilen bileşenlerin gerçekten arızalı olduğu anlamına gelir.Bunun nedeni, ECU tarafından her bileşen için belirlenen arıza koşullarının ve eşiklerinin farklı olması ve çeşitli bileşenler ile diğer faktörler arasındaki etkileşimin mevcut olmasıdır.ECU tarafından saklanan bazı arıza kodları, arızanın gerçek durumunu yansıtabilirken diğerleri yansıtmayabilir.Örneğin, bazı arızalar, sensör sinyalinin aralığı sapmasına veya aralığı aşmasına neden olan mekanik arızalardan kaynaklanır ve ECU sensör arızasını bildirir.Aslında, sensör arıza noktası değildir.

Kısacası, bir arıza kodu, bir arıza olması gerektiği anlamına gelmez ve arıza kodunun olmaması, arıza olmaması gerektiği anlamına gelmez.Arıza yerinin arıza kodu aracılığıyla teşhis edilmesi yalnızca referans olarak kullanılabilir.Ayrıca, bakım personelinin, birikmiş deneyim, bilgi ve teknolojiye göre dikkatli bir analiz ve karar verdikten sonra temel denetim nesnelerini belirlemesini gerektirir.Bileşenlerin performans parametrelerini tespit etmek için enstrümanlar ve sayaçların yardımıyla, arıza kodunun gerçekliğini değerlendirebilir, arızanın gerçek nedenini bulabilir ve arıza yerini belirleyebiliriz.