Cummins 300KVA генераторының отынмен жабдықтау жүйесінің ақаулық диагностикасы

1. 300 ква Cummins дизельдік генератор қондырғысының жоғары қысымды ортақ рельсті отынмен жабдықтау жүйесінің ақаулық диагностикасы.

Жоғары қысымды жалпы рельсті отынмен жабдықтау жүйесінде қолданылатын датчиктер мен жетектер көп сандық, жоғары дәлдік және жылдам кері байланыс сипаттамаларына ие.Бір элемент зақымдалған болса, ол бүкіл жүйеге үлкен әсер етеді, тіпті қалыпты жұмыстың бұзылуына немесе жабдықтың іске қосылуына әкеледі.Жүйедегі ақауларды диагностикалау кезінде кездесетін мәселелер де ең маңызды болып табылады.

Жоғары қысымды жалпы рельсті отынмен қамтамасыз ету жүйесінің құрылымы мен басқару режимі дәстүрлі дизельдік генератордан айтарлықтай ерекшеленетіндіктен, жүйедегі ақаулар да күрделірек.Жалпы ақауларды келесі түрлерге бөлуге болады.

(1) Төмен қысым бөлігінен туындаған жанармай беру жүйесінің ақауы.

① Жанармай тасымалдау сорғысында ақау бар.Ақаулық құбылыс - қозғалтқыш қызғаннан кейін тоқтап қалады, бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз және жеделдету әлсіз.Майдың манометрін май багы мен негізгі отын сүзгісінің май тізбегі арасында тізбектей қосуға, май қысымының мәнін тексеруге (жылдам үдеу кезінде май қысымы 3 бардан жоғары болуы керек), отын тасымалдау сорғының жағдайын бағалауға болады. , және жанармай тасымалдау сорғысын жөндеу немесе ауыстыру арқылы ақаулықты жойыңыз.

② Жанармай сүзгісінің ақауы суықты бастау қиын екенін көрсетеді, бұл негізінен сүзгідегі судың көптігінен немесе жылытқыштың зақымдалуынан, әсіресе қыста.Қыста сүзгідегі су 300 ква Cummins генераторы жүйелі түрде ағызу және жылытқыштың жұмыс жағдайын тексеру керек.

(2) Жоғары қысым бөлігінен туындаған отын беру жүйесінің ақауы.

Жанармай беру жүйесінің жоғары қысымды бөлігі майды сору және айдау процесін аяқтау үшін жоғары қысымды сорғының сорғы поршенін жоғары және төмен жылжыту үшін жұдырықшаны пайдаланады.

① Жоғары қысымды сорғыда ақау бар.Ақаулық құбылыс - жоғары қысымды сорғыдағы компоненттердің зақымдалуына байланысты жоғары қысымды құбырда отын қысымы жеткіліксіз.Жоғары қысымды сорғы ақауын жалпы рельс қысым сенсорының ақаулық кодын оқу және деректер ағынын талдау арқылы анықтауға болады.

② Жалпы рельс қысым сенсорында ақау бар.Ақаулық құбылыс - қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін тоқтап қалады және тоқтап қалғаннан кейін оны қайта қосу мүмкін емес.Себебі, жалпы рельстік қысым сенсорының май өлшейтін тесігі бітеліп қалған немесе сенсор зақымдалған, нәтижесінде ECU анықтаған жалпы рельс қысым датчигінің қалыптыдан тыс сигналы қозғалтқышты өшіруге мәжбүр етеді.Осындай ақаулықты анықтау үшін сенсордың шығыс кернеуінің сигналын анықтау үшін мультиметрді немесе осциллографты пайдаланыңыз (қалыпты мән 0,5 ~ 4,5 В).

③ Жалпы рельстегі қысымды шектеу клапанында ақау бар.Ақаулық құбылысты бастау қиын, тұрақсыз бос жүріс жылдамдығы және қозғалыс кезінде әлсіз үдеу.Себебі, жалпы рельстегі отын қысымы үлкен және жеткіліксіз болғандықтан, жалпы рельстегі қысымды шектейтін клапанның ағып кетуіне байланысты.Оны қону жағдайында детектормен немесе осциллографпен ортақ рельс қысым датчигінің деректер ағынын талдау арқылы бағалауға болады.

④ Электрондық отын инжекторында ақау бар.Ақаулық құбылыс - қызған көлікті іске қосу қиынға соғады және шығатын түтіктен қара түтін шығады.Себебі, электронды отын инжекторының нашар айдауынан немесе майдың тамшысынан қоспаның тым бай болуы.Отын инжекторының ақауын анықтау және оны ауыстыру үшін осциллографпен немесе сынауышпен отын инжекторының ағымдағы толқын пішінін тексеріңіз және талдаңыз.

3. Ақауларды диагностикалау және техникалық қызмет көрсетуді дұрыс түсінбеу.

Электрондық басқарылатын дизельдік генератордың жоғары вольтты жалпы рельсті жүйесінің ақауларын анықтау және бағалау процесінде ақауды диагностикалау үшін компьютерлік детектормен ақаулық кодын тікелей оқудың неғұрлым тікелей әдісі болып табылады.Сондықтан, көптеген техникалық қызмет көрсету қызметкерлері ақаулық орнын анықтау үшін оқылған ақаулық кодын тікелей пайдаланады немесе ақаулық кодымен көрсетілген компоненттер мен бөлшектерді ауыстыру арқылы ақаулықты жоюға тырысады, Дегенмен, ақаулықты жою мүмкін емес, себебі ақаулық коды жоқ. ақаулық кодында көрсетілген құрамдастардың шынымен ақауы бар екенін білдіреді.Себебі әрбір құрамдас үшін ECU белгілеген ақаулық жағдайлары мен шекті мәндері әртүрлі және әртүрлі құрамдас бөліктер мен басқа факторлар арасындағы өзара әрекеттесу бар.ECU сақтаған ақаулық кодтарының кейбірі ақаулықтың нақты жағдайын көрсете алады, ал басқалары көрсете алмайды.Мысалы, кейбір ақаулар сенсордың сигналының ауытқуына немесе диапазоннан асып кетуіне әкелетін механикалық ақаулардан туындайды, ал ECU сенсордың ақаулығы туралы хабарлайды.Шын мәнінде, сенсор ақаулық нүктесі емес.

Қысқаша айтқанда, ақаулық коды ақаулық болуы керек дегенді білдірмейді және ақаулық коды ақаудың болмауы керек дегенді білдірмейді.Ақаулық коды арқылы ақаулық орнын диагностикалау тек анықтама ретінде пайдаланылуы мүмкін.Ол сондай-ақ техникалық қызмет көрсету персоналынан жинақталған тәжірибеге, білімге және технологияға сәйкес мұқият талдау мен пайымдаудан кейін негізгі тексеру объектілерін анықтауды талап етеді.Құрамдас бөліктердің өнімділік параметрлерін анықтау үшін аспаптар мен есептегіштердің көмегімен біз ақаулық кодының түпнұсқалығын бағалай аламыз, ақаулықтың нақты себебін анықтай аламыз және ақаулық орнын анықтай аламыз.