การวินิจฉัยข้อผิดพลาดของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Cummins 300KVA

1. การวินิจฉัยความผิดพลาดของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคัมมินส์ 300kva

เซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ที่ใช้ในระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงมีลักษณะเฉพาะจำนวนมาก ความแม่นยำสูง และให้ผลป้อนกลับที่รวดเร็วตราบใดที่องค์ประกอบหนึ่งเสียหาย มันจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อทั้งระบบ และอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของการทำงานปกติหรือการสตาร์ทอุปกรณ์ปัญหาที่พบในการวินิจฉัยข้อผิดพลาดของระบบก็เป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดเช่นกัน

เนื่องจากโครงสร้างและโหมดการควบคุมของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงนั้นแตกต่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบเดิมอย่างมาก ความผิดปกติในระบบจึงซับซ้อนกว่าด้วยโดยทั่วไป ข้อบกพร่องสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้

(1) ความล้มเหลวของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดจากส่วนแรงดันต่ำ

① มีปัญหากับปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาการผิดปกติคือเครื่องยนต์ดับหลังจากอุ่นเครื่อง ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียรและการเร่งความเร็วอ่อนคุณสามารถเชื่อมต่อมาตรวัดแรงดันน้ำมันเป็นชุดระหว่างถังน้ำมันและวงจรน้ำมันของตัวกรองเชื้อเพลิงหลัก ตรวจสอบค่าแรงดันน้ำมัน (แรงดันน้ำมันควรมากกว่า 3bar ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว) ตัดสินสภาพของปั๊มโอนน้ำมันเชื้อเพลิง และขจัดข้อบกพร่องด้วยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

② ปัญหาของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงให้เห็นว่าสตาร์ทเย็นได้ยาก ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากน้ำในตัวกรองมากเกินไปหรือทำให้ฮีตเตอร์เสียหาย โดยเฉพาะในฤดูหนาวในฤดูหนาวน้ำในตัวกรองของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคัมมิน 300kva ควรระบายออกอย่างสม่ำเสมอและควรตรวจสอบสภาพการทำงานของเครื่องทำความร้อน

(2) ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้องเนื่องจากชิ้นส่วนแรงดันสูง

ส่วนแรงดันสูงของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ลูกเบี้ยวเพื่อขับเคลื่อนลูกสูบปั๊มของปั๊มแรงดันสูงขึ้นและลงเพื่อให้กระบวนการดูดและสูบน้ำมันเสร็จสมบูรณ์

① มีปัญหากับปั๊มแรงดันสูงความผิดปกติคือท่อแรงดันสูงมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอเนื่องจากความเสียหายของส่วนประกอบในปั๊มแรงดันสูงความผิดพลาดของปั๊มแรงดันสูงสามารถตัดสินได้โดยการอ่านรหัสข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์ความดันคอมมอนเรลและการวิเคราะห์การไหลของข้อมูล

② มีปัญหากับเซ็นเซอร์ความดันคอมมอนเรลอาการผิดปกติคือ เครื่องยนต์หยุดทำงานหลังจากสตาร์ทเครื่อง และไม่สามารถสตาร์ทอีกครั้งได้หลังจากดับเครื่องยนต์สาเหตุคือรูวัดน้ำมันของเซ็นเซอร์ความดันคอมมอนเรลถูกปิดกั้นหรือเซ็นเซอร์เสียหาย ส่งผลให้สัญญาณผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดันคอมมอนเรลที่ตรวจพบโดย ECU บังคับให้เครื่องยนต์ดับใช้มัลติมิเตอร์หรือออสซิลโลสโคปเพื่อตรวจจับสัญญาณแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ (ค่าปกติคือ 0.5 ~ 4.5V) เพื่อตัดสินความผิดปกติประเภทนี้

③ มีปัญหากับวาล์วจำกัดแรงดันคอมมอนเรลปรากฏการณ์ความผิดปกตินั้นสตาร์ทยาก ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร และการเร่งความเร็วที่ต่ำระหว่างการขับขี่เหตุผลก็คือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในคอมมอนเรลมีขนาดใหญ่และไม่เพียงพอเนื่องจากการรั่วของวาล์วจำกัดแรงดันคอมมอนเรลสามารถตัดสินได้โดยการวิเคราะห์การไหลของข้อมูลของเซ็นเซอร์ความดันคอมมอนเรลด้วยเครื่องตรวจจับหรือออสซิลโลสโคปภายใต้เงื่อนไขของการลงจอด

④ มีปัญหากับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์อาการผิดปกติคือสตาร์ทรถได้ยากและมีควันดำไหลออกจากท่อไอเสียเหตุผลก็คือส่วนผสมมีมากเกินไปเนื่องจากการฉีดไม่ดีหรือหยดน้ำมันของหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบและวิเคราะห์รูปคลื่นปัจจุบันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยออสซิลโลสโคปหรือเครื่องทดสอบเพื่อตัดสินความผิดพลาดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเปลี่ยนใหม่

3. ความเข้าใจผิดในการวินิจฉัยและบำรุงรักษาข้อบกพร่อง

ในกระบวนการตรวจจับข้อบกพร่องและตัดสินของระบบคอมมอนเรลไฟฟ้าแรงสูงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นวิธีที่ตรงกว่าในการอ่านรหัสความผิดปกติด้วยเครื่องตรวจจับคอมพิวเตอร์โดยตรงเพื่อวินิจฉัยข้อบกพร่องดังนั้น เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงจำนวนมากจึงใช้รหัสข้อผิดพลาดในการอ่านโดยตรงเพื่อตัดสินตำแหน่งข้อผิดพลาด หรือพยายามกำจัดข้อบกพร่องโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่แสดงโดยรหัสความผิดปกติ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องได้ เนื่องจากรหัสความผิดปกติไม่ได้ หมายความว่าส่วนประกอบที่อ้างถึงในรหัสข้อบกพร่องมีข้อบกพร่องจริงๆเนื่องจากเงื่อนไขความผิดปกติและเกณฑ์ที่กำหนดโดย ECU สำหรับแต่ละส่วนประกอบนั้นแตกต่างกัน และมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างส่วนประกอบต่างๆ และปัจจัยอื่นๆรหัสความผิดปกติบางส่วนที่ ECU จัดเก็บไว้สามารถสะท้อนถึงสถานการณ์ที่แท้จริงของข้อผิดพลาดได้ ในขณะที่บางรหัสไม่สามารถทำได้ตัวอย่างเช่น ความผิดปกติบางอย่างเกิดจากความผิดพลาดทางกล ซึ่งทำให้สัญญาณของเซ็นเซอร์เบี่ยงเบนหรือเกินช่วง และ ECU จะรายงานข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อันที่จริงเซ็นเซอร์ไม่ใช่จุดบกพร่อง

กล่าวโดยย่อ รหัสข้อบกพร่องไม่ได้หมายความว่าจะต้องมีข้อบกพร่อง และไม่มีรหัสข้อบกพร่องไม่ได้หมายความว่าจะต้องไม่มีข้อบกพร่องการวินิจฉัยตำแหน่งข้อบกพร่องผ่านรหัสความผิดปกติสามารถใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงเท่านั้นนอกจากนี้ยังกำหนดให้เจ้าหน้าที่บำรุงรักษากำหนดวัตถุตรวจสอบที่สำคัญหลังจากการวิเคราะห์และตัดสินอย่างรอบคอบตามประสบการณ์ ความรู้ และเทคโนโลยีที่สั่งสมมาด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและเมตรในการตรวจจับพารามิเตอร์ประสิทธิภาพของส่วนประกอบ เราสามารถตัดสินความถูกต้องของรหัสความผิดปกติ ค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของความผิดพลาด และกำหนดตำแหน่งข้อบกพร่อง