Diagnostika závad systému přívodu paliva generátoru Cummins 300KVA

1. Diagnostika poruch vysokotlakého systému přívodu paliva common rail 300kva dieselagregátu Cummins.

Senzory a akční členy používané ve vysokotlakém systému přívodu paliva Common Rail se vyznačují velkým počtem, vysokou přesností a rychlou zpětnou vazbou.Dokud je poškozen jeden prvek, bude to mít velký dopad na celý systém a dokonce povede k selhání normálního provozu nebo spuštění zařízení.Problémy, kterým čelí diagnostika chyb systému, jsou také nejkritičtější.

Vzhledem k tomu, že struktura a režim řízení vysokotlakého systému přívodu paliva Common Rail se velmi liší od tradičního dieselového generátoru, jsou poruchy v systému také složitější.Obecně lze poruchy rozdělit do následujících typů.

(1) Porucha systému přívodu paliva způsobená nízkotlakou částí.

① Došlo k problému s palivovým čerpadlem.Poruchovým jevem je, že motor po zahřátí zhasne, otáčky naprázdno jsou nestabilní a akcelerace je slabá.Tlakoměr oleje můžete zapojit do série mezi olejovou nádrž a olejový okruh primárního palivového filtru, zkontrolovat hodnotu tlaku oleje (tlak oleje by měl být při prudké akceleraci větší než 3 bary), posoudit stav přečerpávacího čerpadla paliva a závadu odstraňte opravou nebo výměnou přečerpávacího čerpadla paliva.

② Problém palivového filtru ukazuje, že je obtížné startovat za studena, což je způsobeno především příliš velkým množstvím vody ve filtru nebo poškozením ohřívače, zejména v zimě.V zimě je voda ve filtru z 300kva generátor Cummins by měl být pravidelně vypouštěn a měl by být kontrolován provozní stav ohřívače.

(2) Porucha systému přívodu paliva způsobená vysokotlakou částí.

Vysokotlaká část systému přívodu paliva používá vačku k pohonu pístu čerpadla vysokotlakého čerpadla nahoru a dolů k dokončení procesu sání a čerpání oleje.

① Vyskytl se problém s vysokotlakým čerpadlem.Poruchovým jevem je, že vysokotlaké potrubí má nedostatečný tlak paliva v důsledku poškození součástí vysokotlakého čerpadla.Porucha vysokotlakého čerpadla může být posouzena načtením chybového kódu snímače tlaku Common Rail a analýzou toku dat.

② Došlo k problému se snímačem tlaku Common Rail.Poruchovým jevem je, že motor po nastartování zhasne a po zastavení jej nelze znovu nastartovat.Důvodem je zablokování otvoru pro měření oleje snímače tlaku Common Rail nebo poškození snímače, což má za následek abnormální signál snímače tlaku Common Rail detekovaný ECU, což vynutí vypnutí motoru.Použijte multimetr nebo osciloskop k detekci výstupního napěťového signálu snímače (normální hodnota je 0,5 ~ 4,5 V), abyste mohli posoudit tento druh závady.

③ Došlo k problému s omezovacím ventilem tlaku Common Rail.Poruchovým jevem je obtížné startování, nestabilní volnoběžné otáčky a slabé zrychlení během jízdy.Důvodem je, že tlak paliva v common railu je velký a nedostatečný kvůli netěsnosti omezovacího ventilu tlaku common rail.Lze to posoudit analýzou datového toku tlakového snímače Common Rail s detektorem nebo osciloskopem za podmínek přistání.

④ Došlo k problému s elektronickým vstřikovačem paliva.Závada spočívá v tom, že je obtížné nastartovat horké vozidlo a z výfukového potrubí vychází černý kouř.Důvodem je příliš bohatá směs kvůli špatnému vstřikování nebo odkapávání oleje elektronického vstřikovače paliva.Zkontrolujte a analyzujte aktuální tvar vlny vstřikovače paliva pomocí osciloskopu nebo testeru pro další posouzení závady vstřikovače paliva a jeho výměnu.

3. Nepochopení diagnostiky a údržby poruch.

V procesu detekce závad a posouzení vysokonapěťového systému Common Rail elektronicky řízeného dieselového generátoru je přímější metoda přímého čtení chybového kódu pomocí počítačového detektoru pro diagnostiku závady.Mnoho pracovníků údržby proto přímo používá přečtený kód závady k posouzení místa závady nebo se snaží závadu odstranit výměnou součástí a dílů zobrazených kódem závady. Závadu však nelze odstranit, protože kód závady není znamená, že součásti uvedené v chybovém kódu mají skutečně poruchu.Důvodem je to, že chybové stavy a prahové hodnoty nastavené ECU pro každou součást jsou různé a existuje interakce mezi různými součástmi a dalšími faktory.Některé chybové kódy uložené v ECU mohou odrážet skutečnou situaci poruchy, zatímco jiné nikoli.Některé poruchy jsou například způsobeny mechanickými poruchami, které způsobí, že se signál snímače odchyluje nebo překračuje rozsah, a ECU ohlásí poruchu snímače.Ve skutečnosti snímač není bodem poruchy.

Stručně řečeno, chybový kód neznamená, že musí existovat chyba, a žádný chybový kód neznamená, že nesmí být žádná chyba.Diagnostiku místa poruchy pomocí chybového kódu lze použít pouze jako referenční.Vyžaduje také, aby personál údržby určil klíčové objekty kontroly po pečlivé analýze a posouzení podle nashromážděných zkušeností, znalostí a technologií.Pomocí přístrojů a měřičů k detekci výkonnostních parametrů komponentů můžeme posoudit pravost chybového kódu, zjistit skutečnou příčinu poruchy a určit místo poruchy.