Diagnosi dei guasti del sistema di alimentazione del carburante del generatore Cummins 300KVA

1. Diagnosi dei guasti del sistema di alimentazione del carburante common rail ad alta pressione del gruppo elettrogeno diesel Cummins da 300 kva.

I sensori e gli attuatori utilizzati nel sistema di alimentazione del carburante common rail ad alta pressione hanno le caratteristiche di gran numero, alta precisione e feedback rapido.Finché un elemento è danneggiato, avrà un grande impatto sull'intero sistema e porterà persino al fallimento del normale funzionamento o all'avvio dell'apparecchiatura.I problemi affrontati dalla diagnosi dei guasti del sistema sono anche i più critici.

Poiché la struttura e la modalità di controllo del sistema di alimentazione del carburante common rail ad alta pressione sono molto diverse dal tradizionale generatore diesel, anche i guasti nel sistema sono più complessi.In generale, i guasti possono essere suddivisi nei seguenti tipi.

(1) Guasto al sistema di alimentazione del carburante causato dalla parte a bassa pressione.

① Si è verificato un problema con la pompa di trasferimento del carburante.Il fenomeno dell'errore è che il motore si arresta dopo il riscaldamento, il regime del minimo è instabile e l'accelerazione è debole.È possibile collegare il manometro olio in serie tra il serbatoio dell'olio e il circuito olio del filtro carburante primario, verificare il valore della pressione olio (la pressione dell'olio deve essere maggiore di 3 bar in rapida accelerazione), valutare lo stato della pompa di travaso carburante , ed eliminare il guasto riparando o sostituendo la pompa di trasferimento del carburante.

② Il problema del filtro del carburante mostra che è difficile avviare a freddo, principalmente a causa di troppa acqua nel filtro o danni al riscaldatore, soprattutto in inverno.In inverno, l'acqua nel filtro di Generatore Cummins da 300 kva deve essere scaricato regolarmente e deve essere verificata la condizione di funzionamento del riscaldatore.

(2) Guasto al sistema di alimentazione del carburante causato dalla parte ad alta pressione.

La parte ad alta pressione del sistema di alimentazione del carburante utilizza la camma per azionare lo stantuffo della pompa della pompa ad alta pressione su e giù per completare il processo di aspirazione e pompaggio dell'olio.

① Si è verificato un problema con la pompa ad alta pressione.Il fenomeno del guasto è che la tubazione ad alta pressione ha una pressione del carburante insufficiente a causa del danneggiamento dei componenti della pompa ad alta pressione.Il guasto della pompa ad alta pressione può essere valutato leggendo il codice di guasto del sensore di pressione common rail e l'analisi del flusso di dati.

② Si è verificato un problema con il sensore di pressione common rail.Il fenomeno dell'errore è che il motore si arresta dopo l'avvio e non può essere riavviato dopo lo stallo.Il motivo è che il foro di misurazione dell'olio del sensore di pressione common rail è bloccato o il sensore è danneggiato, provocando un segnale anomalo del sensore di pressione common rail rilevato dalla ECU, costringendo il motore a spegnersi.Utilizzare un multimetro o un oscilloscopio per rilevare il segnale di tensione in uscita del sensore (il valore normale è 0,5 ~ 4,5 V), in modo da giudicare questo tipo di guasto.

③ Si è verificato un problema con la valvola limitatrice di pressione common rail.Il fenomeno del guasto è difficile da avviare, regime minimo instabile e debole accelerazione durante la guida.Il motivo è che la pressione del carburante nel common rail è elevata e insufficiente a causa della perdita della valvola limitatrice di pressione del common rail.Può essere giudicato analizzando il flusso di dati del sensore di pressione common rail con rilevatore o oscilloscopio in condizione di atterraggio.

④ Si è verificato un problema con l'iniettore di carburante elettronico.Il fenomeno dell'errore è che è difficile avviare il veicolo caldo e dal tubo di scarico viene emesso fumo nero.Il motivo è che la miscela è troppo ricca a causa della scarsa iniezione o del gocciolamento di olio dell'iniettore elettronico del carburante.Controllare e analizzare la forma d'onda corrente dell'iniettore di carburante con l'oscilloscopio o un tester per valutare ulteriormente il guasto dell'iniettore di carburante e sostituirlo.

3. Incomprensione della diagnosi e della manutenzione dei guasti.

Nel processo di rilevamento dei guasti e valutazione del sistema common rail ad alta tensione del generatore diesel a controllo elettronico, è un metodo più diretto leggere direttamente il codice di guasto con un rilevatore di computer per diagnosticare il guasto.Pertanto, molti addetti alla manutenzione utilizzano direttamente il codice di errore letto per giudicare la posizione dell'errore o cercano di eliminare l'errore sostituendo i componenti e le parti visualizzati dal codice di errore, tuttavia, l'errore non può essere eliminato, perché il codice di errore non lo fa significa che i componenti a cui si fa riferimento nel codice di errore hanno davvero un errore.Questo perché le condizioni di guasto e le soglie impostate dalla ECU per ciascun componente sono diverse e l'interazione tra i vari componenti e altri fattori esistono.Alcuni dei codici di guasto memorizzati dalla ECU possono riflettere la situazione reale del guasto, mentre altri no.Ad esempio, alcuni guasti sono causati da guasti meccanici, che fanno deviare o superare il range il segnale del sensore e la ECU segnalerà il guasto del sensore.In effetti, il sensore non è il punto di guasto.

In breve, un codice di errore non significa che deve esserci un errore e nessun codice di errore non significa che non deve esserci alcun errore.La diagnosi dell'ubicazione dell'errore tramite il codice di errore può essere utilizzata solo come riferimento.Richiede inoltre al personale di manutenzione di determinare gli oggetti chiave dell'ispezione dopo un'attenta analisi e giudizio in base all'esperienza, alla conoscenza e alla tecnologia accumulate.Con l'aiuto di strumenti e contatori per rilevare i parametri di prestazione dei componenti, possiamo giudicare l'autenticità del codice di guasto, scoprire la vera causa del guasto e determinare la posizione del guasto.