Fejldiagnose af Cummins 300KVA generator brændstofforsyningssystem

1. Fejldiagnose af højtryks common rail brændstofforsyningssystem af 300kva Cummins diesel generator sæt.

De sensorer og aktuatorer, der bruges i højtryks common rail-brændstofforsyningssystemet, har karakteristika for stort antal, høj præcision og hurtig feedback.Så længe et element er beskadiget, vil det have stor indflydelse på hele systemet og endda føre til fejl i normal drift eller opstart af udstyret.De problemer, som fejldiagnosticeringen af ​​systemet står over for, er også de mest kritiske.

Fordi strukturen og kontroltilstanden af ​​højtryks common rail brændstofforsyningssystemet er meget forskellig fra den traditionelle dieselgenerator, er fejlene i systemet også mere komplekse.Generelt kan fejlene opdeles i følgende typer.

(1) Fejl i brændstofforsyningssystemet forårsaget af lavtryksdel.

① Der er et problem med brændstofoverførselspumpen.Fejlfænomenet er, at motoren går i stå efter opvarmning, tomgangshastigheden er ustabil, og accelerationen er svag.Du kan forbinde olietryksmåleren i serie mellem olietanken og oliekredsløbet i det primære brændstoffilter, kontrollere olietrykværdien (olietrykket skal være større end 3 bar under hurtig acceleration), bedømme tilstanden af ​​brændstofoverførselspumpen , og afhjælp fejlen ved at reparere eller udskifte brændstofoverførselspumpen.

② Problemet med brændstoffilter viser, at det er svært at starte koldt, hvilket hovedsageligt skyldes for meget vand i filteret eller beskadigelse af varmeren, især om vinteren.Om vinteren, vandet i filteret af 300kva Cummins generator skal aflades regelmæssigt, og varmelegemets funktionstilstand skal kontrolleres.

(2) Fejl i brændstofforsyningssystemet forårsaget af højtryksdelen.

Højtryksdelen af ​​brændstofforsyningssystemet bruger kammen til at drive højtrykspumpens pumpestempler op og ned for at fuldføre oliesuge- og pumpeprocessen.

① Der er et problem med højtrykspumpen.Fejlfænomenet er, at højtryksrørledningen har utilstrækkeligt brændstoftryk på grund af beskadigelse af komponenter i højtrykspumpen.Højtrykspumpens fejl kan bedømmes ved at læse fejlkoden for common rail-tryksensoren og dataflowanalyse.

② Der er et problem med common rail-tryksensoren.Fejlfænomenet er, at motoren går i stå efter start og ikke kan startes igen efter standsning.Årsagen er, at oliemålehullet i common rail-tryksensoren er blokeret, eller sensoren er beskadiget, hvilket resulterer i et unormalt signal fra common rail-tryksensoren registreret af ECU, hvilket tvinger motoren til at slukke.Brug et multimeter eller oscilloskop til at detektere udgangsspændingssignalet fra sensoren (den normale værdi er 0,5 ~ 4,5V), for at bedømme denne form for fejl.

③ Der er et problem med common rail-trykbegrænsningsventilen.Fejlfænomenet er svært at starte, ustabil tomgang og svag acceleration under kørsel.Årsagen er, at brændstoftrykket i common rail er stort og utilstrækkeligt på grund af lækage af common rail trykbegrænsningsventilen.Det kan bedømmes ved at analysere datastrømmen af ​​common rail tryksensor med detektor eller oscilloskop under landingsbetingelser.

④ Der er et problem med den elektroniske brændstofinjektor.Fejlfænomenet er, at det er svært at starte det varme køretøj, og der kommer sort røg fra udstødningsrøret.Årsagen er, at blandingen er for fed på grund af dårlig indsprøjtning eller oliedryp fra den elektroniske brændstofinjektor.Kontroller og analyser brændstofinjektorens aktuelle bølgeform med oscilloskop eller tester for yderligere at bedømme fejlen på brændstofinjektoren og udskifte den.

3. Misforståelse af fejldiagnose og vedligeholdelse.

I processen med fejldetektion og bedømmelse af højspændings common rail-system af elektronisk styret dieselgenerator er det en mere direkte metode til direkte at læse fejlkoden med computerdetektor for at diagnosticere fejlen.Derfor bruger mange vedligeholdelsespersonale direkte den læste fejlkode til at bedømme fejlplaceringen eller forsøger at eliminere fejlen ved at udskifte de komponenter og dele, der vises af fejlkoden, men fejlen kan ikke elimineres, fordi fejlkoden ikke betyder, at de komponenter, der henvises til i fejlkoden, virkelig har en fejl.Dette skyldes, at fejlforholdene og tærsklerne, der er indstillet af ECU for hver komponent, er forskellige, og samspillet mellem forskellige komponenter og andre faktorer eksisterer.Nogle af de fejlkoder, der er gemt af ECU, kan afspejle den reelle fejlsituation, mens andre ikke kan.For eksempel er nogle fejl forårsaget af mekaniske fejl, som får sensorens signal til at afvige eller overskride området, og ECU'en vil rapportere sensorfejlen.Faktisk er sensoren ikke fejlpunktet.

Kort sagt betyder en fejlkode ikke, at der skal være en fejl, og ingen fejlkode betyder ikke, at der ikke må være nogen fejl.Diagnosticering af fejlstedet gennem fejlkoden kan kun bruges som reference.Det kræver også, at vedligeholdelsespersonalet bestemmer de vigtigste inspektionsobjekter efter omhyggelig analyse og bedømmelse i henhold til den akkumulerede erfaring, viden og teknologi.Ved hjælp af instrumenter og målere til at detektere komponenternes ydeevneparametre kan vi bedømme ægtheden af ​​fejlkoden, finde ud af den egentlige årsag til fejlen og bestemme fejlplaceringen.