Дијагноза на дефекти на системот за снабдување со гориво на генератор Cummins 300KVA

1. Дијагноза на дефекти на системот за снабдување со комунален железнички гориво под висок притисок од комплет дизел генератор Cummins од 300 kva.

Сензорите и актуаторите што се користат во системот за снабдување со гориво под висок притисок на Common Rail имаат карактеристики на голем број, висока прецизност и брза повратна информација.Сè додека еден елемент е оштетен, тој ќе има големо влијание врз целиот систем, па дури и ќе доведе до откажување на нормалното функционирање или стартување на опремата.Проблемите со кои се соочува дијагнозата на дефекти на системот се исто така најкритични.

Бидејќи структурата и режимот на контрола на системот за снабдување со гориво под висок притисок се многу различни од традиционалниот дизел генератор, грешките во системот се исто така посложени.Општо земено, дефектите може да се поделат на следниве типови.

(1) Неуспех на системот за снабдување со гориво предизвикан од дел со низок притисок.

① Има проблем со пумпата за пренос на гориво.Феноменот на грешка е што моторот заглавува по загревањето, брзината на мирување е нестабилна и забрзувањето слабо.Може да го поврзете манометарот на маслото во серија помеѓу резервоарот за масло и колото за масло на примарниот филтер за гориво, да ја проверите вредноста на притисокот на маслото (притисокот на маслото треба да биде поголем од 3 бари при брзо забрзување), да ја процените состојбата на пумпата за пренос на гориво , и отстранете го дефектот со поправка или замена на пумпата за пренос на гориво.

② Проблемот со филтерот за гориво покажува дека е тешко да се стартува ладно, што главно е предизвикано од премногу вода во филтерот или оштетување на грејачот, особено во зима.Во зима, водата во филтерот на Генератор Cummins од 300 kva треба редовно да се испуштаат и да се проверува работната состојба на грејачот.

(2) Неуспех на системот за снабдување со гориво предизвикан од дел со висок притисок.

Делот под висок притисок од системот за снабдување со гориво ја користи камерата за да го придвижи клипот на пумпата на пумпата под висок притисок нагоре и надолу за да го заврши процесот на вшмукување и пумпање масло.

① Има проблем со пумпата под висок притисок.Феноменот на грешка е што цевководот под висок притисок има недоволен притисок на горивото поради оштетување на компонентите во пумпата под висок притисок.Дефектот на пумпата под висок притисок може да се процени со читање на шифрата на дефект на сензорот за притисок на заедничката железница и анализа на протокот на податоци.

② Има проблем со сензорот за притисок на заедничката шина.Феноменот на дефект е тоа што моторот заглавува по палењето и не може да се стартува повторно по застојот.Причината е што дупката за мерење на маслото на сензорот за притисок Common Rail е блокирана или сензорот е оштетен, што резултира со ненормален сигнал на сензорот за притисок на common rail откриен од ECU, принудувајќи го моторот да се исклучи.Користете мултиметар или осцилоскоп за да го откриете сигналот за излезниот напон на сензорот (нормалната вредност е 0,5 ~ 4,5 V), за да го процените овој вид дефект.

③ Има проблем со вентилот за ограничување на притисокот Common Rail.Феноменот на дефект е тешко да се стартува, нестабилна брзина во мирување и слабо забрзување за време на возењето.Причината е што притисокот на горивото во Common Rail е голем и недоволен поради истекување на вентилот за ограничување на притисокот Common Rail.Може да се процени со анализа на протокот на податоци на сензорот за притисок со обична железница со детектор или осцилоскоп под услов на слетување.

④ Има проблем со електронскиот инјектор за гориво.Феноменот на грешка е што тешко се стартува жешкото возило и се испушта црн чад од издувната цевка.Причината е што смесата е премногу богата поради лошо вбризгување или капе масло на електронскиот инјектор за гориво.Проверете и анализирајте ја тековната форма на бранови на инјекторот за гориво со осцилоскоп или тестер за дополнително да се процени дефектот на инјекторот за гориво и да се замени.

3. Неразбирање на дијагноза и одржување на дефекти.

Во процесот на откривање на дефекти и проценка на високонапонскиот заеднички железнички систем на електронски контролиран дизел генератор, подиректен метод е директно да се прочита кодот на дефектот со компјутерски детектор за да се дијагностицира дефектот.Затоа, многу персонал за одржување директно ја користи прочитаната шифра на грешка за да ја процени локацијата на дефектот или се обидуваат да го отстранат дефектот со замена на компонентите и деловите прикажани со шифрата на дефектот. Сепак, дефектот не може да се отстрани, бидејќи кодот за грешка не значи дека компонентите наведени во кодот за грешка навистина имаат дефект.Тоа е затоа што условите за грешка и праговите поставени од ECU за секоја компонента се различни, а постои и интеракцијата помеѓу различните компоненти и другите фактори.Некои од шифрите за грешка складирани од ECU можат да ја одразат реалната ситуација на дефектот, додека други не можат.На пример, некои дефекти се предизвикани од механички дефекти, поради кои сигналот на сензорот отстапува или го надминува опсегот, а ECU ќе го пријави дефектот на сензорот.Всушност, сензорот не е грешката.

Накратко, шифрата за грешка не значи дека мора да има дефект, а без шифра на грешка не значи дека не смее да има дефект.Дијагностицирањето на локацијата на дефектот преку кодот за дефект може да се користи само како референца.Исто така, бара од персоналот за одржување да ги одреди клучните инспекциски објекти по внимателна анализа и проценка според акумулираното искуство, знаење и технологија.Со помош на инструменти и броила за откривање на параметрите за изведба на компонентите, можеме да судиме за автентичноста на кодот на дефектот, да ја дознаеме вистинската причина за дефектот и да ја одредиме локацијата на дефектот.