Diagnosis Kesalahan Sistem Bekalan Bahan Api Penjana Cummins 300KVA

1. Diagnosis kerosakan sistem bekalan bahan api common rail tekanan tinggi set penjana diesel Cummins 300kva.

Penderia dan penggerak yang digunakan dalam sistem bekalan bahan api rel biasa tekanan tinggi mempunyai ciri-ciri bilangan besar, ketepatan tinggi dan maklum balas yang pantas.Selagi satu elemen rosak, ia akan memberi kesan yang besar kepada keseluruhan sistem, malah membawa kepada kegagalan operasi biasa atau permulaan peralatan.Masalah yang dihadapi oleh diagnosis kerosakan sistem juga adalah yang paling kritikal.

Oleh kerana struktur dan mod kawalan sistem bekalan bahan api rel biasa tekanan tinggi sangat berbeza daripada penjana diesel tradisional, kerosakan dalam sistem juga lebih kompleks.Secara amnya, kerosakan boleh dibahagikan kepada jenis berikut.

(1) Kegagalan sistem bekalan bahan api disebabkan oleh bahagian tekanan rendah.

① Terdapat masalah dengan pam pemindahan bahan api.Fenomena kerosakan ialah enjin terhenti selepas memanaskan badan, kelajuan terbiar tidak stabil dan pecutan lemah.Anda boleh menyambungkan tolok tekanan minyak secara bersiri antara tangki minyak dan litar minyak penapis bahan api utama, periksa nilai tekanan minyak (tekanan minyak hendaklah lebih besar daripada 3bar semasa pecutan pantas), nilaikan keadaan pam pemindahan bahan api , dan hapuskan kerosakan dengan membaiki atau menggantikan pam pemindahan bahan api.

② Masalah penapis bahan api menunjukkan bahawa sukar untuk mula sejuk, yang disebabkan terutamanya oleh terlalu banyak air dalam penapis atau kerosakan pada pemanas, terutamanya pada musim sejuk.Pada musim sejuk, air dalam penapis Penjana Cummins 300kva hendaklah dilepaskan dengan kerap dan keadaan kerja pemanas hendaklah diperiksa.

(2) Kegagalan sistem bekalan bahan api disebabkan oleh bahagian tekanan tinggi.

Bahagian tekanan tinggi sistem bekalan bahan api menggunakan sesondol untuk memacu pelocok pam pam tekanan tinggi ke atas dan ke bawah untuk melengkapkan proses sedutan dan pengepaman minyak.

① Terdapat masalah dengan pam tekanan tinggi.Fenomena kerosakan ialah saluran paip tekanan tinggi mempunyai tekanan bahan api yang tidak mencukupi kerana kerosakan komponen dalam pam tekanan tinggi.Kesalahan pam tekanan tinggi boleh dinilai dengan membaca kod kesalahan sensor tekanan rel biasa dan analisis aliran data.

② Terdapat masalah dengan sensor tekanan rel biasa.Fenomena kerosakan ialah enjin terhenti selepas dihidupkan, dan tidak boleh dihidupkan semula selepas terhenti.Sebabnya ialah lubang pengukur minyak penderia tekanan common rail tersumbat atau penderia rosak, mengakibatkan isyarat abnormal penderia tekanan common rail dikesan oleh ECU, memaksa enjin dimatikan.Gunakan multimeter atau osiloskop untuk mengesan isyarat voltan keluaran sensor (nilai normal ialah 0.5 ~ 4.5V), untuk menilai kesalahan jenis ini.

③ Terdapat masalah dengan injap pengehad tekanan rel biasa.Fenomena kerosakan sukar dimulakan, kelajuan melahu yang tidak stabil dan pecutan lemah semasa pemanduan.Sebabnya ialah tekanan bahan api dalam common rail adalah besar dan tidak mencukupi kerana kebocoran injap pengehad tekanan common rail.Ia boleh dinilai dengan menganalisis aliran data penderia tekanan rel biasa dengan pengesan atau osiloskop di bawah keadaan pendaratan.

④ Terdapat masalah dengan penyuntik bahan api elektronik.Fenomena kerosakan adalah sukar untuk menghidupkan kenderaan panas dan asap hitam dikeluarkan dari paip ekzos.Alasannya ialah campuran terlalu kaya kerana suntikan yang lemah atau titisan minyak penyuntik bahan api elektronik.Periksa dan analisa bentuk gelombang semasa penyuntik bahan api dengan osiloskop atau penguji untuk menilai lebih lanjut kerosakan penyuntik bahan api dan menggantikannya.

3. Salah faham tentang diagnosis dan penyelenggaraan kerosakan.

Dalam proses pengesanan kesalahan dan penghakiman sistem rel biasa voltan tinggi penjana diesel dikawal secara elektronik, ia adalah kaedah yang lebih langsung untuk terus membaca kod kesalahan dengan pengesan komputer untuk mendiagnosis kesalahan.Oleh itu, ramai kakitangan penyelenggaraan secara langsung menggunakan kod kesalahan baca untuk menilai lokasi kerosakan, atau cuba menghapuskan kesalahan dengan menggantikan komponen dan bahagian yang dipaparkan oleh kod kesalahan, Walau bagaimanapun, kesalahan tidak dapat dihapuskan, kerana kod kesalahan tidak bermakna komponen yang dirujuk dalam kod kesalahan benar-benar mempunyai kesalahan.Ini kerana keadaan kerosakan dan ambang yang ditetapkan oleh ECU untuk setiap komponen adalah berbeza, dan interaksi antara pelbagai komponen dan faktor lain wujud.Beberapa kod kerosakan yang disimpan oleh ECU boleh menggambarkan keadaan sebenar kerosakan, manakala yang lain tidak boleh.Sebagai contoh, beberapa kerosakan disebabkan oleh kerosakan mekanikal, yang menjadikan isyarat sensor menyimpang atau melebihi julat, dan ECU akan melaporkan kerosakan sensor.Sebenarnya, penderia bukanlah titik kesalahan.

Ringkasnya, kod kesalahan tidak bermakna mesti ada kesalahan, dan tiada kod kesalahan tidak bermakna mesti tiada kesalahan.Mendiagnosis lokasi kerosakan melalui kod kerosakan hanya boleh digunakan sebagai rujukan.Ia juga memerlukan kakitangan penyelenggaraan untuk menentukan objek pemeriksaan utama selepas analisis dan pertimbangan yang teliti mengikut pengalaman, pengetahuan dan teknologi terkumpul.Dengan bantuan instrumen dan meter untuk mengesan parameter prestasi komponen, kita boleh menilai kesahihan kod kerosakan, mengetahui punca sebenar kerosakan dan menentukan lokasi kerosakan.