Foutdiagnose van Cummins 300KVA-generatorbrandstoftoevoersysteem

1.Fault diagnose van hogedruk common rail brandstoftoevoersysteem van 300kva Cummins dieselgeneratorset.

De sensoren en actuatoren die worden gebruikt in het hogedruk-commonrail-brandstoftoevoersysteem hebben de kenmerken van een groot aantal, hoge precisie en snelle feedback.Zolang één element beschadigd is, heeft dit een grote impact op het hele systeem en kan het zelfs leiden tot het uitvallen van de normale werking of het opstarten van de apparatuur.De problemen waarmee de foutdiagnose van het systeem wordt geconfronteerd, zijn ook de meest kritieke.

Omdat de structuur en de regelmodus van het common-rail-brandstoftoevoersysteem onder hoge druk sterk verschillen van de traditionele dieselgenerator, zijn de fouten in het systeem ook complexer.Over het algemeen kunnen de fouten worden onderverdeeld in de volgende typen.

(1) Storing in het brandstoftoevoersysteem veroorzaakt door een onderdeel met lage druk.

① Er is een probleem met de brandstofopvoerpomp.Het storingsverschijnsel is dat de motor afslaat na het opwarmen, het stationair toerental onstabiel is en de acceleratie zwak is.U kunt de oliedrukmeter in serie aansluiten tussen de olietank en het oliecircuit van het primaire brandstoffilter, de oliedrukwaarde controleren (de oliedruk moet hoger zijn dan 3 bar tijdens snelle acceleratie), de staat van de brandstofopvoerpomp beoordelen en verhelp de storing door de brandstofopvoerpomp te repareren of te vervangen.

② Het probleem van het brandstoffilter laat zien dat het moeilijk is om koud te starten, wat voornamelijk wordt veroorzaakt door te veel water in het filter of schade aan de kachel, vooral in de winter.In de winter, het water in het filter van 300kva Cummins-generator moet regelmatig worden ontladen en de werkende staat van de kachel moet worden gecontroleerd.

(2) Storing in het brandstoftoevoersysteem veroorzaakt door een onderdeel onder hoge druk.

Het hogedrukgedeelte van het brandstoftoevoersysteem gebruikt de nok om de pompplunjer van de hogedrukpomp op en neer te drijven om het oliezuig- en pompproces te voltooien.

① Er is een probleem met de hogedrukpomp.Het storingsverschijnsel is dat de hogedrukleiding onvoldoende brandstofdruk heeft vanwege de beschadiging van componenten in de hogedrukpomp.De fout van de hogedrukpomp kan worden beoordeeld door de foutcode van de common rail-druksensor en datastroomanalyse te lezen.

② Er is een probleem met de common rail-druksensor.Het storingsverschijnsel is dat de motor afslaat na het starten en niet opnieuw kan worden gestart na het afslaan.De reden is dat het oliemeetgat van de common rail-druksensor is geblokkeerd of dat de sensor is beschadigd, wat resulteert in een abnormaal signaal van de common rail-druksensor dat door de ECU wordt gedetecteerd, waardoor de motor gedwongen wordt uit te schakelen.Gebruik een multimeter of oscilloscoop om het uitgangsspanningssignaal van de sensor te detecteren (de normale waarde is 0,5 ~ 4,5 V), om dit soort fouten te beoordelen.

③ Er is een probleem met de common-rail drukbegrenzingsklep.Het storingsverschijnsel is moeilijk te starten, onstabiel stationair toerental en zwakke acceleratie tijdens het rijden.De reden is dat de brandstofdruk in de common rail groot en onvoldoende is door lekkage van de common rail drukbegrenzingsklep.Het kan worden beoordeeld door de gegevensstroom van de common rail-druksensor met detector of oscilloscoop te analyseren in de toestand van de landing.

④ Er is een probleem met de elektronische brandstofinjector.Het foutverschijnsel is dat het moeilijk is om het hete voertuig te starten en dat er zwarte rook uit de uitlaatpijp komt.De reden is dat het mengsel te rijk is door slechte injectie of oliedruppels van de elektronische brandstofinjector.Controleer en analyseer de huidige golfvorm van de brandstofinjector met een oscilloscoop of tester om de fout van de brandstofinjector verder te beoordelen en te vervangen.

3. Misverstand van storingsdiagnose en onderhoud.

In het proces van foutdetectie en beoordeling van het hoogspannings-common-railsysteem van een elektronisch gestuurde dieselgenerator, is het een meer directe methode om de foutcode direct te lezen met een computerdetector om de fout te diagnosticeren.Daarom gebruiken veel onderhoudspersoneel de gelezen foutcode rechtstreeks om de foutlocatie te beoordelen, of proberen ze de fout te elimineren door de componenten en onderdelen te vervangen die door de foutcode worden weergegeven. De fout kan echter niet worden geëlimineerd, omdat de foutcode niet betekenen dat de in de storingscode genoemde componenten daadwerkelijk defect zijn.Dit komt omdat de foutcondities en drempelwaarden die door de ECU voor elk onderdeel zijn ingesteld, verschillend zijn, en de interactie tussen verschillende onderdelen en andere factoren bestaat.Sommige van de door de ECU opgeslagen foutcodes kunnen de werkelijke situatie van de fout weergeven, terwijl andere dat niet kunnen.Sommige fouten worden bijvoorbeeld veroorzaakt door mechanische fouten, waardoor het signaal van de sensor afwijkt of het bereik overschrijdt, en de ECU zal de sensorfout melden.In feite is de sensor niet het foutpunt.

Kortom, een storingscode betekent niet dat er een storing moet zijn, en geen storingscode betekent niet dat er geen storing mag zijn.Diagnose van de foutlocatie via de foutcode kan alleen als referentie worden gebruikt.Het vereist ook dat het onderhoudspersoneel de belangrijkste inspectieobjecten bepaalt na zorgvuldige analyse en beoordeling op basis van de opgebouwde ervaring, kennis en technologie.Met behulp van instrumenten en meters om de prestatieparameters van componenten te detecteren, kunnen we de authenticiteit van de foutcode beoordelen, de echte oorzaak van de fout achterhalen en de foutlocatie bepalen.