Fehlerdiagnose des Cummins 300KVA-Generator-Kraftstoffversorgungssystems

1. Fehlerdiagnose des Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystems des 300-kVA-Cummins-Dieselgeneratorsatzes.

Die im Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem verwendeten Sensoren und Aktuatoren zeichnen sich durch große Anzahl, hohe Präzision und schnelle Rückmeldung aus.Solange ein Element beschädigt ist, hat dies große Auswirkungen auf das gesamte System und führt sogar zum Ausfall des normalen Betriebs oder der Inbetriebnahme der Ausrüstung.Die Probleme, denen die Fehlerdiagnose des Systems gegenübersteht, sind auch die kritischsten.

Da sich Aufbau und Regelungsmodus des Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystems stark vom herkömmlichen Dieselgenerator unterscheiden, sind auch die Störungen im System komplexer.Im Allgemeinen können die Fehler in die folgenden Typen eingeteilt werden.

(1) Ausfall des Kraftstoffversorgungssystems, verursacht durch Niederdruckteil.

① Es liegt ein Problem mit der Kraftstoffförderpumpe vor.Das Fehlerphänomen besteht darin, dass der Motor nach dem Aufwärmen ausgeht, die Leerlaufdrehzahl instabil ist und die Beschleunigung schwach ist.Sie können das Öldruckmessgerät zwischen dem Öltank und dem Ölkreislauf des Kraftstoffhauptfilters in Reihe schalten, den Öldruckwert überprüfen (der Öldruck sollte bei schneller Beschleunigung größer als 3 bar sein), den Zustand der Kraftstoffförderpumpe beurteilen , und beseitigen Sie den Fehler durch Reparatur oder Austausch der Kraftstoffförderpumpe.

② Das Problem des Kraftstofffilters zeigt, dass es schwierig ist, kalt zu starten, was hauptsächlich durch zu viel Wasser im Filter oder Schäden an der Heizung verursacht wird, insbesondere im Winter.Im Winter das Wasser im Filter von 300 kVA Cummins-Generator sollten regelmäßig entladen und der Betriebszustand des Heizgeräts überprüft werden.

(2) Ausfall des Kraftstoffversorgungssystems durch Hochdruckteil verursacht.

Der Hochdruckteil des Kraftstoffversorgungssystems verwendet den Nocken, um den Pumpenkolben der Hochdruckpumpe auf und ab zu bewegen, um den Ölansaug- und Pumpvorgang abzuschließen.

① Es liegt ein Problem mit der Hochdruckpumpe vor.Das Fehlerphänomen besteht darin, dass die Hochdruckleitung aufgrund der Beschädigung von Komponenten in der Hochdruckpumpe einen unzureichenden Kraftstoffdruck hat.Der Fehler der Hochdruckpumpe kann durch Auslesen des Fehlercodes des Common-Rail-Drucksensors und Datenflussanalyse beurteilt werden.

② Es liegt ein Problem mit dem Common-Rail-Drucksensor vor.Das Fehlerphänomen besteht darin, dass der Motor nach dem Starten ausgeht und nach dem Absterben nicht wieder gestartet werden kann.Der Grund dafür ist, dass das Ölmessloch des Common-Rail-Drucksensors blockiert oder der Sensor beschädigt ist, was zu einem anormalen Signal des Common-Rail-Drucksensors führt, das von der ECU erkannt wird und den Motor zum Abschalten zwingt.Verwenden Sie ein Multimeter oder Oszilloskop, um das Ausgangsspannungssignal des Sensors zu erfassen (der normale Wert beträgt 0,5 bis 4,5 V), um diese Art von Fehler zu beurteilen.

③ Es liegt ein Problem mit dem Common-Rail-Druckbegrenzungsventil vor.Das Fehlerphänomen ist schwer zu starten, instabile Leerlaufdrehzahl und schwache Beschleunigung während der Fahrt.Der Grund dafür ist, dass der Kraftstoffdruck in der Common-Rail aufgrund der Leckage des Common-Rail-Druckbegrenzungsventils groß und unzureichend ist.Dies kann durch Analysieren des Datenflusses des Common-Rail-Drucksensors mit Detektor oder Oszilloskop unter Landebedingungen beurteilt werden.

④ Es liegt ein Problem mit dem elektronischen Einspritzventil vor.Das Fehlerphänomen besteht darin, dass es schwierig ist, das heiße Fahrzeug zu starten, und schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt.Ursache ist ein zu fettes Gemisch aufgrund schlechter Einspritzung oder Öltropfen des elektronischen Einspritzventils.Überprüfen und analysieren Sie die aktuelle Wellenform des Einspritzventils mit einem Oszilloskop oder Tester, um den Fehler des Einspritzventils weiter zu beurteilen und es auszutauschen.

3. Missverständnis bei Fehlerdiagnose und Wartung.

Bei der Fehlererkennung und -beurteilung des Hochspannungs-Common-Rail-Systems eines elektronisch gesteuerten Dieselgenerators ist es eine direktere Methode, den Fehlercode direkt mit einem Computerdetektor zu lesen, um den Fehler zu diagnostizieren.Daher verwenden viele Wartungsmitarbeiter direkt den gelesenen Fehlercode, um den Fehlerort zu beurteilen, oder versuchen, den Fehler zu beseitigen, indem sie die durch den Fehlercode angezeigten Komponenten und Teile austauschen. Der Fehler kann jedoch nicht behoben werden, da der Fehlercode dies nicht tut bedeuten, dass die im Fehlercode genannten Bauteile wirklich einen Fehler haben.Dies liegt daran, dass die von der ECU für jede Komponente eingestellten Fehlerbedingungen und Schwellenwerte unterschiedlich sind und die Wechselwirkung zwischen verschiedenen Komponenten und anderen Faktoren besteht.Einige der vom ECU gespeicherten Fehlercodes können die tatsächliche Situation des Fehlers widerspiegeln, während andere dies nicht können.Beispielsweise werden einige Fehler durch mechanische Fehler verursacht, die dazu führen, dass das Signal des Sensors abweicht oder den Bereich überschreitet, und die ECU meldet den Sensorfehler.Tatsächlich ist der Sensor nicht der Fehlerpunkt.

Kurz gesagt, ein Fehlercode bedeutet nicht, dass ein Fehler vorliegen muss, und kein Fehlercode bedeutet nicht, dass kein Fehler vorliegen muss.Die Diagnose des Fehlerorts anhand des Fehlercodes kann nur als Referenz verwendet werden.Es erfordert auch, dass das Wartungspersonal die wichtigsten Inspektionsobjekte nach sorgfältiger Analyse und Beurteilung gemäß der gesammelten Erfahrung, dem Wissen und der Technologie bestimmt.Mit Hilfe von Instrumenten und Messgeräten zur Erfassung der Leistungsparameter von Komponenten können wir die Echtheit des Fehlercodes beurteilen, die wahre Fehlerursache herausfinden und den Fehlerort bestimmen.