Dijagnostika kvara Cummins 300KVA generatora sistema za dovod goriva

1. Dijagnostika kvara visokotlačnog common rail sistema za dovod goriva 300kva Cummins dizel agregata.

Senzori i aktuatori koji se koriste u sistemu za dovod goriva Common Rail visokog pritiska imaju karakteristike velikog broja, visoke preciznosti i brze povratne sprege.Sve dok je jedan element oštećen, to će imati veliki uticaj na ceo sistem, pa čak i dovesti do kvara normalnog rada ili puštanja opreme u rad.Problemi sa kojima se suočava dijagnostika kvara sistema su takođe najkritičniji.

Budući da se struktura i način upravljanja visokotlačnim common rail sistemom za dovod goriva veoma razlikuju od tradicionalnog dizel generatora, kvarovi u sistemu su takođe složeniji.Općenito, kvarovi se mogu podijeliti na sljedeće vrste.

(1) Kvar sistema za dovod goriva uzrokovan delom niskog pritiska.

① Postoji problem sa pumpom za prijenos goriva.Fenomen kvara je što se motor gasi nakon zagrevanja, broj obrtaja u praznom hodu je nestabilan i ubrzanje je slabo.Možete serijski spojiti mjerač tlaka ulja između rezervoara za ulje i kruga ulja primarnog filtera goriva, provjeriti vrijednost tlaka ulja (pritisak ulja bi trebao biti veći od 3 bara tokom brzog ubrzanja), procijeniti stanje pumpe za prijenos goriva , i otklonite kvar popravkom ili zamjenom pumpe za prijenos goriva.

② Problem filtera goriva pokazuje da je teško startovati hladno, što je uglavnom uzrokovano previše vode u filteru ili oštećenjem grijača, posebno zimi.Zimi, voda u filteru 300kva Cummins generator treba redovno ispuštati i provjeravati radno stanje grijača.

(2) Kvar sistema za dovod goriva uzrokovan delom visokog pritiska.

Dio sistema za dovod goriva pod visokim pritiskom koristi greben za pokretanje klipa pumpe visokog pritiska gore-dole kako bi se završio proces usisavanja i pumpanja ulja.

① Postoji problem sa pumpom visokog pritiska.Fenomen kvara je u tome što visokotlačni cjevovod ima nedovoljan pritisak goriva zbog oštećenja komponenti u visokotlačnoj pumpi.Greška pumpe visokog pritiska može se proceniti čitanjem koda greške common rail senzora pritiska i analizom protoka podataka.

② Postoji problem sa Common Rail senzorom pritiska.Fenomen kvara je u tome što se motor zaustavlja nakon pokretanja i ne može se ponovo pokrenuti nakon zaustavljanja.Razlog je taj što je otvor za mjerenje ulja common rail senzora tlaka blokiran ili je senzor oštećen, što rezultira abnormalnim signalom common rail senzora tlaka koji je detektirao ECU, prisiljavajući motor da se ugasi.Upotrijebite multimetar ili osciloskop da otkrijete signal izlaznog napona senzora (normalna vrijednost je 0,5 ~ 4,5V), kako biste ocijenili ovu vrstu kvara.

③ Postoji problem sa common rail ventilom za ograničavanje pritiska.Fenomen kvara teško se pokreće, nestabilna brzina u praznom hodu i slabo ubrzanje tokom vožnje.Razlog je taj što je pritisak goriva u common rail-u veliki i nedovoljan zbog curenja common rail ventila za ograničavanje pritiska.Može se suditi analizom protoka podataka common rail senzora pritiska sa detektorom ili osciloskopom u uslovima sletanja.

④ Postoji problem sa elektronskim injektorom goriva.Fenomen kvara je što je teško pokrenuti vruće vozilo i crni dim se emituje iz izduvne cijevi.Razlog je što je mješavina prebogata zbog lošeg ubrizgavanja ili curenja ulja iz elektronske mlaznice goriva.Provjerite i analizirajte trenutni talasni oblik mlaznice za gorivo osciloskopom ili testerom kako biste dalje procijenili kvar mlaznice goriva i zamijenili je.

3. Nerazumijevanje dijagnoze kvarova i održavanja.

U procesu otkrivanja kvara i prosuđivanja visokonaponskog common rail sistema elektronski kontrolisanog dizel generatora, direktnija je metoda direktnog čitanja koda greške pomoću kompjuterskog detektora za dijagnosticiranje kvara.Stoga, mnogo osoblje za održavanje direktno koristi očitanu šifru greške kako bi procijenilo lokaciju kvara ili pokušavaju otkloniti kvar zamjenom komponenti i dijelova prikazanih kodom greške, međutim, greška se ne može eliminirati, jer kod kvara nije znači da komponente koje se pominju u kodu greške zaista imaju grešku.To je zato što su uvjeti kvara i pragovi koje postavlja ECU za svaku komponentu različiti i postoji interakcija između različitih komponenti i drugih faktora.Neki od kodova grešaka koje ECU pohranjuje mogu odražavati stvarnu situaciju kvara, dok drugi ne mogu.Na primjer, neke greške su uzrokovane mehaničkim kvarovima, zbog kojih signal senzora odstupa ili prelazi raspon, a ECU će prijaviti grešku senzora.Zapravo, senzor nije tačka greške.

Ukratko, šifra greške ne znači da mora postojati greška, a nema šifre greške ne znači da ne smije biti greške.Dijagnostikovanje lokacije greške putem koda greške može se koristiti samo kao referenca.Također zahtijeva od osoblja za održavanje da odredi ključne objekte inspekcije nakon pažljive analize i prosuđivanja prema akumuliranom iskustvu, znanju i tehnologiji.Uz pomoć instrumenata i mjerača za otkrivanje parametara performansi komponenti, možemo ocijeniti autentičnost koda greške, saznati pravi uzrok kvara i odrediti lokaciju kvara.