Дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы падачы паліва генератара Cummins 300KVA

1. Дыягностыка няспраўнасці сістэмы падачы паліва Common Rail высокага ціску дызель-генератарнай устаноўкі Cummins магутнасцю 300 кВА.

Датчыкі і выканаўчыя механізмы, якія выкарыстоўваюцца ў сістэме падачы паліва Common Rail высокага ціску, маюць характарыстыкі вялікай колькасці, высокай дакладнасці і хуткай зваротнай сувязі.Калі адзін элемент пашкоджаны, гэта моцна адаб'ецца на ўсёй сістэме і нават прывядзе да збою нармальнай працы або запуску абсталявання.Праблемы, з якімі сутыкаецца дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы, таксама з'яўляюцца найбольш крытычнымі.

Паколькі структура і рэжым кіравання сістэмы падачы паліва Common Rail высокага ціску моцна адрозніваюцца ад традыцыйнага дызель-генератара, няспраўнасці ў сістэме таксама больш складаныя.У цэлым няспраўнасці можна падзяліць на наступныя тыпы.

(1) Няспраўнасць сістэмы падачы паліва, выкліканая часткай нізкага ціску.

① Узнікла праблема з паліўным помпай.Віной з'яве з'яўляецца тое, што рухавік пасля прагрэву глухне, халасты ход нестабільны і разгон слабы.Вы можаце падключыць манометр ціску алею паслядоўна паміж алейным бакам і алейным контурам першаснага паліўнага фільтра, праверыць значэнне ціску масла (ціск масла павінна быць больш за 3 бар падчас хуткага паскарэння), ацаніць стан паліўнага помпы , і ліквідаваць няспраўнасць шляхам рамонту або замены паліўнага помпы.

② Праблема з паліўным фільтрам паказвае, што цяжка завесці холадна, што ў асноўным выклікана занадта вялікай колькасцю вады ў фільтры або пашкоджаннем абагравальніка, асабліва зімой.Узімку вада ў фільтры Генератар Cummins магутнасцю 300 кВА неабходна рэгулярна разраджаць і правяраць працоўны стан абагравальніка.

(2) Збой сістэмы падачы паліва, выкліканы высокім ціскам.

Частка высокага ціску сістэмы падачы паліва выкарыстоўвае кулачок для перамяшчэння поршня помпы высокага ціску ўверх і ўніз для завяршэння працэсу ўсмоктвання і адпампоўкі алею.

① Узнікла праблема з помпай высокага ціску.З'ява няспраўнасці заключаецца ў тым, што ў трубаправодзе высокага ціску падаецца недастатковы ціск паліва з-за пашкоджання кампанентаў помпы высокага ціску.Аб няспраўнасці помпы высокага ціску можна меркаваць, прачытаўшы код няспраўнасці датчыка ціску Common Rail і аналізуючы паток даных.

② Узнікла праблема з датчыкам ціску Common Rail.Няспраўнасць заключаецца ў тым, што рухавік глухне пасля запуску і не можа быць запушчаны зноў пасля спынення.Прычына ў тым, што адтуліна для вымярэння алею датчыка ціску ў агульнай рампе заблакіравана або датчык пашкоджаны, што прыводзіць да ненармальнага сігналу датчыка ціску ў агульнай рампе, выяўленаму ECU, што прымушае рухавік адключацца.Выкарыстоўвайце мультиметр або асцылограф для вызначэння сігналу выхаднога напружання датчыка (нармальнае значэнне складае 0,5 ~ 4,5 В), каб вызначыць гэты тып няспраўнасці.

③ Узнікла праблема з клапанам абмежавання ціску агульнай магістралі.З'явай няспраўнасці з'яўляецца цяжкі запуск, нестабільная хуткасць халастога ходу і слабы разгон падчас руху.Прычына ў тым, што ціск паліва ў Common Rail вялікі і недастатковы з-за ўцечкі клапана абмежавання ціску Common Rail.Аб гэтым можна меркаваць, аналізуючы паток даных датчыка ціску Common Rail з дэтэктарам або асцылографам пры ўмове пасадкі.

④ Узнікла праблема з электронным паліўным інжэктарам.З'ява няспраўнасці заключаецца ў тым, што гарачы аўтамабіль цяжка завесці і з выхлапной трубы выходзіць чорны дым.Прычына ў тым, што сумесь занадта багатая з-за дрэннага ўпырску або капання алею з электроннага паліўнага інжэктара.Праверце і прааналізуйце бягучую форму сігналу паліўнай фарсункі з дапамогай асцылографа або тэстара, каб далей вызначыць няспраўнасць паліўнай фарсункі і замяніць яе.

3. Неразуменне дыягностыкі няспраўнасцяў і абслугоўвання.

У працэсе выяўлення няспраўнасцей і ацэнкі высакавольтнай сістэмы Common Rail дызель-генератара з электронным кіраваннем больш прамым спосабам з'яўляецца непасрэднае чытанне кода няспраўнасці з дапамогай кампутарнага дэтэктара для дыягностыкі няспраўнасці.Такім чынам, многія тэхнічныя супрацоўнікі непасрэдна выкарыстоўваюць прачытаны код няспраўнасці, каб вызначыць месцазнаходжанне няспраўнасці, або спрабуюць ліквідаваць няспраўнасць, замяніўшы кампаненты і дэталі, якія адлюстроўваюцца кодам няспраўнасці. Аднак няспраўнасць немагчыма ліквідаваць, таму што код няспраўнасці не азначае, што кампаненты, названыя ў кодзе няспраўнасці, сапраўды маюць няспраўнасць.Гэта таму, што ўмовы няспраўнасці і парогі, устаноўленыя ECU для кожнага кампанента, адрозніваюцца, і існуе ўзаемадзеянне паміж рознымі кампанентамі і іншымі фактарамі.Некаторыя з кодаў памылак, якія захоўваюцца ў ECU, могуць адлюстроўваць рэальную сітуацыю з няспраўнасцю, а іншыя - не.Напрыклад, некаторыя няспраўнасці выкліканы механічнымі няспраўнасцямі, у выніку якіх сігнал датчыка адхіляецца або перавышае дыяпазон, і ЭБУ паведамляе аб няспраўнасці датчыка.На самай справе датчык не з'яўляецца прычынай няспраўнасці.

Карацей кажучы, код няспраўнасці не азначае, што няспраўнасць павінна быць, а адсутнасць кода няспраўнасці не азначае, што няспраўнасці не павінна быць.Дыягностыка месца няспраўнасці праз код няспраўнасці можа быць выкарыстана толькі ў якасці эталона.Гэта таксама патрабуе ад тэхнічнага персаналу вызначэння ключавых аб'ектаў праверкі пасля ўважлівага аналізу і ацэнкі ў адпаведнасці з назапашаным вопытам, ведамі і тэхналогіямі.З дапамогай прыбораў і лічыльнікаў для вызначэння параметраў прадукцыйнасці кампанентаў мы можам судзіць аб сапраўднасці кода няспраўнасці, высветліць сапраўдную прычыну няспраўнасці і вызначыць месцазнаходжанне няспраўнасці.