Cummins 300KVA გენერატორის საწვავის მიწოდების სისტემის ხარვეზის დიაგნოსტიკა

1. 300kva Cummins დიზელის გენერატორის კომპლექტის მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო საწვავის მიწოდების სისტემის ხარვეზის დიაგნოზი.

მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო საწვავის მიწოდების სისტემაში გამოყენებული სენსორები და აქტივატორები აქვთ დიდი რაოდენობის, მაღალი სიზუსტისა და სწრაფი გამოხმაურების მახასიათებლები.სანამ ერთი ელემენტი დაზიანებულია, ის დიდ ზემოქმედებას მოახდენს მთელ სისტემაზე და გამოიწვევს ტექნიკის ნორმალური მუშაობის უკმარისობას ან გაშვებას.სისტემის ხარვეზების დიაგნოზის წინაშე მდგარი პრობლემები ასევე ყველაზე კრიტიკულია.

იმის გამო, რომ მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო საწვავის მიწოდების სისტემის სტრუქტურა და კონტროლის რეჟიმი ძალიან განსხვავდება ტრადიციული დიზელის გენერატორისგან, სისტემაში არსებული ხარვეზები ასევე უფრო რთულია.ზოგადად, ხარვეზები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად.

(1) საწვავის მიწოდების სისტემის გაუმართაობა გამოწვეული დაბალი წნევის ნაწილით.

① არის პრობლემა საწვავის გადამტან ტუმბოსთან.გაუმართაობის ფენომენი არის ის, რომ ძრავა ჩერდება გახურების შემდეგ, უმოქმედობის სიჩქარე არასტაბილურია და აჩქარება სუსტია.შეგიძლიათ ზეთის წნევის საზომი შეაერთოთ ზეთის ავზსა და პირველადი საწვავის ფილტრის ზეთის წრეს შორის, შეამოწმოთ ზეთის წნევის მნიშვნელობა (სწრაფი აჩქარების დროს ზეთის წნევა უნდა იყოს 3 ბარზე მეტი), განსაჯოთ საწვავის გადამცემი ტუმბოს მდგომარეობა. და აღმოფხვრას გაუმართაობა საწვავის გადამცემი ტუმბოს შეკეთებით ან შეცვლით.

② საწვავის ფილტრის პრობლემა გვიჩვენებს, რომ ძნელია სიცივის დაწყება, რაც ძირითადად გამოწვეულია ფილტრში ზედმეტი წყლის ან გამათბობელის დაზიანების გამო, განსაკუთრებით ზამთარში.ზამთარში წყალი ფილტრში 300kva Cummins გენერატორი რეგულარულად უნდა გამოირიცხოს და შემოწმდეს გამათბობელის სამუშაო მდგომარეობა.

(2) საწვავის მიწოდების სისტემის უკმარისობა გამოწვეული მაღალი წნევის ნაწილით.

საწვავის მიწოდების სისტემის მაღალი წნევის ნაწილი იყენებს კამერას მაღალი წნევის ტუმბოს ტუმბოს დგუშის მაღლა და ქვევით ამოსაყვანად, ზეთის შეწოვის და ამოტუმბვის პროცესის დასასრულებლად.

① არის მაღალი წნევის ტუმბოს პრობლემა.ხარვეზის ფენომენი ის არის, რომ მაღალი წნევის მილსადენს აქვს საწვავის არასაკმარისი წნევა მაღალი წნევის ტუმბოში კომპონენტების დაზიანების გამო.მაღალი წნევის ტუმბოს გაუმართაობაზე შეიძლება ვიმსჯელოთ საერთო სარკინიგზო წნევის სენსორის ხარვეზის კოდის წაკითხვით და მონაცემთა ნაკადის ანალიზით.

② არის პრობლემა საერთო სარკინიგზო წნევის სენსორთან.გაუმართაობის ფენომენი არის ის, რომ ძრავა ჩერდება გაშვების შემდეგ და არ შეიძლება ხელახლა ჩართვა გაჩერების შემდეგ.მიზეზი არის ის, რომ საერთო სარკინიგზო წნევის სენსორის ზეთის საზომი ხვრელი დაბლოკილია ან სენსორი დაზიანებულია, რის შედეგადაც გამოვლინდა ECU-ს მიერ გამოვლენილი საერთო სარკინიგზო წნევის სენსორის არანორმალური სიგნალი, რაც აიძულებს ძრავას გამორთოს.გამოიყენეთ მულტიმეტრი ან ოსილოსკოპი სენსორის გამომავალი ძაბვის სიგნალის დასადგენად (ნორმალური მნიშვნელობა არის 0,5 ~ 4,5 ვ), რათა განსაჯოთ ამ სახის გაუმართაობა.

③ პრობლემაა საერთო სარკინიგზო წნევის შეზღუდვის სარქველთან.გაუმართაობის ფენომენი ძნელია დაწყება, არასტაბილური უმოქმედობის სიჩქარე და სუსტი აჩქარება მართვის დროს.მიზეზი არის ის, რომ საწვავის წნევა საერთო სარკინიგზოში დიდი და არასაკმარისია საერთო სარკინიგზო წნევის შემზღუდავი სარქვლის გაჟონვის გამო.მისი შეფასება შესაძლებელია საერთო სარკინიგზო წნევის სენსორის მონაცემთა ნაკადის ანალიზით დეტექტორით ან ოსილოსკოპით დაშვების პირობებში.

④ არის პრობლემა ელექტრონულ საწვავის ინჟექტორთან.გაუმართაობის ფენომენი ის არის, რომ ძნელია ცხელი მანქანის გაშვება და გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლი გამოიყოფა.მიზეზი არის ის, რომ ნარევი ძალიან მდიდარია ელექტრონული საწვავის ინჟექტორის ცუდი ინექციის ან ზეთის წვეთების გამო.შეამოწმეთ და გაანალიზეთ საწვავის ინჟექტორის მიმდინარე ტალღის ფორმა ოსილოსკოპით ან ტესტერით, რათა შემდგომში განსაჯოთ საწვავის ინჟექტორის გაუმართაობა და შეცვალოთ იგი.

3. ხარვეზის დიაგნოსტიკისა და შენარჩუნების გაუგებრობა.

ელექტრონულად კონტროლირებადი დიზელის გენერატორის მაღალი ძაბვის საერთო სარკინიგზო სისტემის ხარვეზის გამოვლენისა და განსჯის პროცესში, უფრო პირდაპირი მეთოდია ხარვეზის კოდის პირდაპირ წაკითხვა კომპიუტერის დეტექტორით ხარვეზის დიაგნოსტიკისთვის.ამიტომ, ტექნიკური მომსახურების ბევრი პერსონალი პირდაპირ იყენებს წაკითხული დეფექტის კოდს, რათა განსაჯოს გაუმართაობის ადგილი, ან ცდილობს აღმოფხვრას ხარვეზი დეფექტის კოდით ნაჩვენები კომპონენტებისა და ნაწილების შეცვლით, თუმცა, ხარვეზი არ შეიძლება აღმოიფხვრას, რადგან ხარვეზის კოდი არ არის ნიშნავს, რომ შეცდომის კოდში მითითებულ კომპონენტებს ნამდვილად აქვთ დეფექტი.ეს იმიტომ ხდება, რომ ECU-ს მიერ თითოეული კომპონენტისთვის დადგენილი ხარვეზის პირობები და ზღვრები განსხვავებულია და არსებობს სხვადასხვა კომპონენტებსა და სხვა ფაქტორებს შორის ურთიერთქმედება.ECU-ს მიერ შენახული დეფექტის ზოგიერთი კოდი შეიძლება ასახავდეს ხარვეზის რეალურ მდგომარეობას, ზოგი კი არა.მაგალითად, ზოგიერთი ხარვეზი გამოწვეულია მექანიკური გაუმართაობით, რაც აიძულებს სენსორის სიგნალს გადახრას ან გადააჭარბოს დიაპაზონს და ECU იტყობინება სენსორის გაუმართაობას.სინამდვილეში, სენსორი არ არის ბრალის წერტილი.

მოკლედ, ხარვეზის კოდი არ ნიშნავს, რომ ხარვეზი უნდა იყოს და ხარვეზის კოდი არ ნიშნავს, რომ არ უნდა არსებობდეს ხარვეზი.ხარვეზის ადგილმდებარეობის დიაგნოსტიკა ხარვეზის კოდის საშუალებით შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ როგორც მითითება.იგი ასევე მოითხოვს ტექნიკური პერსონალის განსაზღვრას ძირითადი შემოწმების ობიექტების ფრთხილად ანალიზისა და შეფასების შემდეგ დაგროვილი გამოცდილების, ცოდნისა და ტექნოლოგიების მიხედვით.ინსტრუმენტებისა და მრიცხველების დახმარებით კომპონენტების შესრულების პარამეტრების დასადგენად, ჩვენ შეგვიძლია ვიმსჯელოთ ხარვეზის კოდის ავთენტურობაზე, გავარკვიოთ ხარვეზის რეალური მიზეზი და დავადგინოთ ხარვეზის ადგილმდებარეობა.