ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ Cummins 300KVA Generator

1.ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅនៃសម្ពាធខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Cummins 300kva ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅដែលមានសម្ពាធខ្ពស់មានលក្ខណៈនៃចំនួនច្រើន ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងការឆ្លើយតបរហ័ស។ដរាបណាធាតុមួយត្រូវបានខូចខាត វានឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រព័ន្ធទាំងមូល ហើយថែមទាំងនាំទៅដល់ការបរាជ័យនៃប្រតិបត្តិការធម្មតា ឬការចាប់ផ្តើមឧបករណ៍។បញ្ហាដែលជួបប្រទះដោយការវិនិច្ឆ័យកំហុសនៃប្រព័ន្ធនេះក៏ជាបញ្ហាសំខាន់បំផុតផងដែរ។

ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធ និងរបៀបគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទូទៅផ្លូវដែកដែលមានសម្ពាធខ្ពស់មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រពៃណី កំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធក៏កាន់តែស្មុគស្មាញផងដែរ។ជាទូទៅ កំហុសអាចត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទដូចខាងក្រោម។

(1) ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដែលបណ្តាលមកពីផ្នែកសម្ពាធទាប។

① មានបញ្ហាជាមួយស្នប់ផ្ទេរឥន្ធនៈ។បាតុភូត​កំហុស​គឺ​ថា​ម៉ាស៊ីន​ឈប់​បន្ទាប់​ពី​ឡើង​កម្ដៅ ល្បឿន​ទំនេរ​មិន​ស្ថិតស្ថេរ ហើយ​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​ខ្សោយ។អ្នកអាចភ្ជាប់រង្វាស់សម្ពាធប្រេងជាស៊េរីរវាងធុងប្រេង និងសៀគ្វីប្រេងនៃតម្រងប្រេងបឋម ពិនិត្យមើលតម្លៃសម្ពាធប្រេង (សម្ពាធប្រេងគួរតែធំជាង 3bar កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន) វិនិច្ឆ័យស្ថានភាពនៃស្នប់ផ្ទេរឥន្ធនៈ។ និងលុបបំបាត់កំហុសដោយការជួសជុលឬជំនួសស្នប់ផ្ទេរឥន្ធនៈ។

② បញ្ហានៃតម្រងប្រេងឥន្ធនៈបង្ហាញថាវាពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីទឹកច្រើនពេកនៅក្នុងតម្រង ឬការខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីនកំដៅ ជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ។ក្នុងរដូវរងារទឹកនៅក្នុងតម្រងនៃ ម៉ាស៊ីនភ្លើង Cummins 300kva គួរតែត្រូវបានរំសាយចេញជាទៀងទាត់ហើយស្ថានភាពការងាររបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

(2) ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដែលបណ្តាលមកពីផ្នែកសម្ពាធខ្ពស់។

ផ្នែកសម្ពាធខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ cam ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនបូមទឹកនៃស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ឡើងលើចុះក្រោម ដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការបូម និងបូមប្រេង។

① មានបញ្ហាជាមួយស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។បាតុភូតកំហុសគឺថាបំពង់បង្ហូរសម្ពាធខ្ពស់មានសម្ពាធឥន្ធនៈមិនគ្រប់គ្រាន់ដោយសារតែការបំផ្លាញសមាសធាតុនៅក្នុងស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។កំហុសនៃស្នប់សម្ពាធខ្ពស់អាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយការអានកូដកំហុសនៃឧបករណ៏សម្ពាធផ្លូវដែកទូទៅ និងការវិភាគលំហូរទិន្នន័យ។

② មានបញ្ហាជាមួយឧបករណ៏សម្ពាធផ្លូវដែកទូទៅ។បាតុភូត​កំហុស​គឺ​ម៉ាស៊ីន​ឈប់​បន្ទាប់​ពី​ចាប់​ផ្តើម ហើយ​មិន​អាច​ចាប់​ផ្តើម​បាន​ទៀត​ទេ​បន្ទាប់​ពី​ឈប់។មូលហេតុគឺដោយសារតែរន្ធវាស់ប្រេងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធផ្លូវរថភ្លើងទូទៅត្រូវបានរារាំង ឬឧបករណ៏ត្រូវបានខូចខាត ដែលបណ្តាលឱ្យមានសញ្ញាខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏សម្ពាធផ្លូវដែកធម្មតាដែលត្រូវបានរកឃើញដោយ ECU បង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនបិទ។ប្រើ multimeter ឬ oscilloscope ដើម្បីចាប់សញ្ញាវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (តម្លៃធម្មតាគឺ 0.5 ~ 4.5V) ដើម្បីវិនិច្ឆ័យកំហុសប្រភេទនេះ។

③ មានបញ្ហាជាមួយសន្ទះកំណត់សម្ពាធផ្លូវដែកទូទៅ។បាតុភូតកំហុសគឺពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម ល្បឿនទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរ និងការបង្កើនល្បឿនខ្សោយក្នុងពេលបើកបរ។មូលហេតុគឺថាសម្ពាធឥន្ធនៈនៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងទូទៅមានទំហំធំនិងមិនគ្រប់គ្រាន់ដោយសារតែការលេចធ្លាយនៃសន្ទះកំណត់សម្ពាធផ្លូវដែកទូទៅ។វាអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយការវិភាគលំហូរទិន្នន័យនៃឧបករណ៏សម្ពាធផ្លូវដែកទូទៅជាមួយនឹងឧបករណ៍រាវរកឬ oscilloscope នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការចុះចត។

④ មានបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច។បាតុភូតកំហុសគឺថាវាពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមរថយន្តក្តៅ ហើយផ្សែងខ្មៅត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីបំពង់ផ្សែង។មូលហេតុ​គឺ​ថា​ល្បាយ​នេះ​សម្បូរ​ពេក​ដោយ​សារ​ការ​ចាក់​មិន​បាន​ល្អ​ឬ​ការ​ធ្លាក់​ប្រេង​នៃ​ក្បាល​ចាក់​ឥន្ធនៈ​អេឡិចត្រូនិក។ពិនិត្យ និងវិភាគទម្រង់រលកបច្ចុប្បន្ននៃប្រដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយប្រើ oscilloscope ឬអ្នកសាកល្បង ដើម្បីវិនិច្ឆ័យបន្ថែមអំពីកំហុសរបស់ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង ហើយជំនួសវា។

3. ការយល់ច្រឡំនៃការវិនិច្ឆ័យកំហុស និងការថែទាំ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការរកឃើញកំហុស និងការវិនិច្ឆ័យនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅនៃតង់ស្យុងខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច វាគឺជាវិធីសាស្ត្រផ្ទាល់បន្ថែមទៀតដើម្បីអានលេខកូដកំហុសដោយផ្ទាល់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់កុំព្យូទ័រដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុស។ដូច្នេះហើយ បុគ្គលិកថែទាំជាច្រើនប្រើប្រាស់កូដកំហុសដែលបានអានដោយផ្ទាល់ ដើម្បីវិនិច្ឆ័យទីតាំងកំហុស ឬព្យាយាមលុបបំបាត់កំហុសដោយជំនួសសមាសធាតុ និងផ្នែកដែលបង្ហាញដោយលេខកូដកំហុស ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា កំហុសមិនអាចលុបចោលបានទេ ព្រោះកូដកំហុសមិនមាន មានន័យថាសមាសធាតុដែលបានយោងនៅក្នុងកូដកំហុសពិតជាមានកំហុស។នេះគឺដោយសារតែលក្ខខណ្ឌកំហុស និងកម្រិតកំណត់ដែលកំណត់ដោយ ECU សម្រាប់សមាសភាគនីមួយៗមានភាពខុសប្លែកគ្នា ហើយអន្តរកម្មរវាងសមាសធាតុផ្សេងៗ និងកត្តាផ្សេងទៀតមាន។លេខកូដកំហុសមួយចំនួនដែលរក្សាទុកដោយ ECU អាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពពិតនៃកំហុស ខណៈខ្លះទៀតមិនអាច។ជាឧទាហរណ៍ កំហុសមួយចំនួនគឺបណ្តាលមកពីបញ្ហាមេកានិក ដែលធ្វើឱ្យសញ្ញារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានគម្លាត ឬលើសពីជួរ ហើយ ECU នឹងរាយការណ៍ពីកំហុសរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។តាមពិត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនមែនជាចំណុចខុសទេ។

សរុបមក កូដកំហុសមិនមែនមានន័យថាត្រូវតែមានកំហុសទេ ហើយលេខកូដកំហុសក៏មិនមែនមានន័យថាត្រូវតែមានកំហុសដែរ។ការវិនិច្ឆ័យទីតាំងកំហុសតាមរយៈលេខកូដកំហុសអាចប្រើជាឯកសារយោងតែប៉ុណ្ណោះ។វាក៏តម្រូវឱ្យមានបុគ្គលិកថែទាំដើម្បីកំណត់វត្ថុត្រួតពិនិត្យសំខាន់ៗបន្ទាប់ពីការវិភាគនិងការវិនិច្ឆ័យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នយោងទៅតាមបទពិសោធន៍ចំណេះដឹងនិងបច្ចេកវិជ្ជាបង្គរ។ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ និងម៉ែត្រដើម្បីរកមើលប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការនៃសមាសធាតុ យើងអាចវិនិច្ឆ័យភាពត្រឹមត្រូវនៃកូដកំហុស ស្វែងរកមូលហេតុពិតប្រាកដនៃកំហុស និងកំណត់ទីតាំងកំហុស។