Diagnóstico de avarías do sistema de subministración de combustible do xerador Cummins 300KVA

1.Diagnóstico de fallos do sistema de subministración de combustible de carril común de alta presión do conxunto xerador diésel Cummins de 300 kva.

Os sensores e actuadores utilizados no sistema de subministración de combustible de carril común de alta presión teñen as características de gran número, alta precisión e feedback rápido.Mentres un elemento estea danado, terá un gran impacto en todo o sistema, e incluso provocará un fallo no funcionamento normal ou na posta en marcha do equipo.Os problemas aos que se enfronta o diagnóstico de avarías do sistema tamén son os máis críticos.

Debido a que a estrutura e o modo de control do sistema de subministración de combustible de carril común de alta presión son moi diferentes do xerador diésel tradicional, os fallos do sistema tamén son máis complexos.Xeralmente, as avarías pódense dividir nos seguintes tipos.

(1) Fallo do sistema de subministración de combustible causado por unha peza de baixa presión.

① Hai un problema coa bomba de transferencia de combustible.O fenómeno de falla é que o motor para despois do quecemento, a velocidade de ralentí é inestable e a aceleración é débil.Pode conectar o manómetro de aceite en serie entre o depósito de aceite e o circuíto de aceite do filtro de combustible primario, comprobar o valor da presión de aceite (a presión do aceite debe ser superior a 3 bar durante a aceleración rápida), xulgar o estado da bomba de transferencia de combustible. , e elimine o fallo reparando ou substituíndo a bomba de transferencia de combustible.

② O problema do filtro de combustible mostra que é difícil comezar en frío, o que é causado principalmente por demasiada auga no filtro ou danos no quentador, especialmente no inverno.No inverno, a auga no filtro de Xerador Cummins de 300 kva debe descargarse regularmente e comprobar o estado de funcionamento do quentador.

(2) Fallo do sistema de subministración de combustible causado por parte de alta presión.

A parte de alta presión do sistema de subministración de combustible usa a leva para impulsar o émbolo da bomba de alta presión cara arriba e abaixo para completar o proceso de succión e bombeo de aceite.

① Hai un problema coa bomba de alta presión.O fenómeno de falla é que a tubaxe de alta presión ten unha presión de combustible insuficiente debido ao dano dos compoñentes da bomba de alta presión.O fallo da bomba de alta presión pódese xulgar lendo o código de fallo do sensor de presión common rail e a análise do fluxo de datos.

② Hai un problema co sensor de presión Common Rail.O fenómeno de avaría é que o motor se cala despois do arranque e non se pode poñer en marcha de novo despois de parar.O motivo é que o orificio de medición de aceite do sensor de presión de carril común está bloqueado ou o sensor está danado, o que provoca un sinal anormal do sensor de presión do carril común detectado pola ECU, o que obriga a apagar o motor.Use un multímetro ou osciloscopio para detectar o sinal de voltaxe de saída do sensor (o valor normal é de 0,5 ~ 4,5 V), para xulgar este tipo de fallo.

③ Hai un problema coa válvula limitadora de presión common rail.O fenómeno de falla é difícil de arrancar, velocidade de ralentí inestable e aceleración débil durante a condución.O motivo é que a presión do combustible no carril común é grande e insuficiente debido á fuga da válvula limitadora de presión do carril común.Pódese xulgar analizando o fluxo de datos do sensor de presión common rail con detector ou osciloscopio baixo a condición de aterraxe.

④ Hai un problema co inxector electrónico de combustible.O fenómeno de falla é que é difícil arrancar o vehículo quente e sae fume negro polo tubo de escape.O motivo é que a mestura é demasiado rica debido á mala inxección ou ao goteo de aceite do inxector electrónico de combustible.Comprobe e analice a forma de onda actual do inxector de combustible con osciloscopio ou probador para xulgar aínda máis a falla do inxector de combustible e substituílo.

3. Incomprensión do diagnóstico e mantemento de avarías.

No proceso de detección de fallos e xuízo do sistema de carril común de alta tensión do xerador diésel controlado electrónicamente, é un método máis directo ler directamente o código de fallo cun detector de ordenador para diagnosticar o fallo.Polo tanto, moitos empregados de mantemento usan directamente o código de falla de lectura para xulgar a localización da falla ou tentan eliminar a falla substituíndo os compoñentes e pezas que aparecen no código de falla. Non obstante, a falla non se pode eliminar, porque o código de falla non se elimina. significa que os compoñentes aos que se fai referencia no código de falla realmente teñen un fallo.Isto débese a que as condicións de falla e os limiares establecidos pola ECU para cada compoñente son diferentes e existe a interacción entre varios compoñentes e outros factores.Algúns dos códigos de avaría almacenados pola ECU poden reflectir a situación real da avaría, mentres que outros non.Por exemplo, algúns fallos son causados ​​por fallos mecánicos, que fan que o sinal do sensor se desvíe ou supere o rango, e a ECU informará do fallo do sensor.De feito, o sensor non é o punto de falla.

En resumo, un código de fallo non significa que debe haber un fallo, e ningún código de fallo non significa que non debe haber ningún fallo.O diagnóstico da localización da avaría a través do código de avaría só se pode utilizar como referencia.Tamén esixe que o persoal de mantemento determine os principais obxectos de inspección tras unha análise e un xuízo coidadosos segundo a experiencia, o coñecemento e a tecnoloxía acumulados.Coa axuda de instrumentos e medidores para detectar os parámetros de rendemento dos compoñentes, podemos xulgar a autenticidade do código de fallo, descubrir a verdadeira causa do fallo e determinar a localización do fallo.