کمنز 300KVA جنریٹر فیول سپلائی سسٹم کی خرابی کی تشخیص

1. 300kva کمنز ڈیزل جنریٹر سیٹ کے ہائی پریشر کامن ریل فیول سپلائی سسٹم کی غلطی کی تشخیص۔

ہائی پریشر کامن ریل فیول سپلائی سسٹم میں استعمال ہونے والے سینسرز اور ایکچویٹرز میں بڑی تعداد، اعلیٰ درستگی اور تیز فیڈ بیک کی خصوصیات ہیں۔جب تک ایک عنصر کو نقصان پہنچے گا، اس کا پورے نظام پر بہت اچھا اثر پڑے گا، اور یہاں تک کہ عام آپریشن کی ناکامی یا سامان کے شروع ہونے کا باعث بنے گا۔نظام کی خرابی کی تشخیص میں درپیش مسائل بھی سب سے زیادہ نازک ہیں۔

چونکہ ہائی پریشر عام ریل ایندھن کی فراہمی کے نظام کی ساخت اور کنٹرول موڈ روایتی ڈیزل جنریٹر سے بہت مختلف ہیں، اس لیے نظام میں خرابیاں بھی زیادہ پیچیدہ ہیں۔عام طور پر عیوب کو درج ذیل اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔

(1) کم دباؤ والے حصے کی وجہ سے ایندھن کی فراہمی کے نظام میں ناکامی۔

① ایندھن کی منتقلی کے پمپ میں ایک مسئلہ ہے۔خرابی کا رجحان یہ ہے کہ انجن گرم ہونے کے بعد رک جاتا ہے، بیکار رفتار غیر مستحکم ہے اور سرعت کمزور ہے۔آپ آئل پریشر گیج کو آئل ٹینک اور پرائمری فیول فلٹر کے آئل سرکٹ کے درمیان سیریز میں جوڑ سکتے ہیں، آئل پریشر ویلیو کو چیک کر سکتے ہیں (تیل کا پریشر تیز رفتاری کے دوران 3 بار سے زیادہ ہونا چاہیے)، فیول ٹرانسفر پمپ کی حالت کا فیصلہ کریں۔ ، اور ایندھن کی منتقلی پمپ کی مرمت یا بدل کر غلطی کو ختم کریں۔

② ایندھن کے فلٹر کا مسئلہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ سردی شروع ہونا مشکل ہے، جو بنیادی طور پر فلٹر میں بہت زیادہ پانی یا ہیٹر کو نقصان پہنچانے کی وجہ سے ہوتا ہے، خاص طور پر سردیوں میں۔موسم سرما میں، فلٹر میں پانی 300kva کمنز جنریٹر اسے باقاعدگی سے ڈسچارج کیا جانا چاہئے اور ہیٹر کی کام کرنے کی حالت کی جانچ کی جانی چاہئے۔

(2) ہائی پریشر والے حصے کی وجہ سے ایندھن کی فراہمی کے نظام میں ناکامی۔

ایندھن کی فراہمی کے نظام کا ہائی پریشر والا حصہ تیل سکشن اور پمپنگ کے عمل کو مکمل کرنے کے لیے ہائی پریشر پمپ کے پمپ پلنجر کو اوپر اور نیچے چلانے کے لیے کیم کا استعمال کرتا ہے۔

① ہائی پریشر پمپ کے ساتھ ایک مسئلہ ہے۔غلطی کا رجحان یہ ہے کہ ہائی پریشر پمپ میں اجزاء کے نقصان کی وجہ سے ہائی پریشر پائپ لائن میں ایندھن کا دباؤ ناکافی ہے۔ہائی پریشر پمپ کی غلطی کا اندازہ عام ریل پریشر سینسر کے فالٹ کوڈ اور ڈیٹا فلو کے تجزیہ سے کیا جا سکتا ہے۔

② عام ریل پریشر سینسر میں ایک مسئلہ ہے۔خرابی کا رجحان یہ ہے کہ انجن شروع ہونے کے بعد رک جاتا ہے، اور رکنے کے بعد دوبارہ شروع نہیں کیا جا سکتا۔اس کی وجہ یہ ہے کہ عام ریل پریشر سینسر کا تیل ماپنے والا سوراخ بلاک ہو جاتا ہے یا سینسر خراب ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں ECU کے ذریعے پتہ چلنے والے کامن ریل پریشر سینسر کا غیر معمولی سگنل، انجن کو بند کرنے پر مجبور کرتا ہے۔سینسر کے آؤٹ پٹ وولٹیج سگنل کا پتہ لگانے کے لیے ملٹی میٹر یا آسیلوسکوپ کا استعمال کریں (عام قدر 0.5 ~ 4.5V ہے)، تاکہ اس قسم کی غلطی کا فیصلہ کیا جا سکے۔

③ عام ریل پریشر کو محدود کرنے والے والو میں ایک مسئلہ ہے۔خرابی کا رجحان شروع کرنا مشکل ہے، غیر مستحکم بیکار رفتار اور ڈرائیونگ کے دوران کمزور ایکسلریشن۔وجہ یہ ہے کہ عام ریل میں ایندھن کا دباؤ بڑا اور ناکافی ہے جس کی وجہ عام ریل کے دباؤ کو محدود کرنے والے والو کے رساو کی وجہ سے ہے۔لینڈنگ کی حالت میں ڈیٹیکٹر یا آسیلوسکوپ کے ساتھ کامن ریل پریشر سینسر کے ڈیٹا فلو کا تجزیہ کرکے اس کا اندازہ لگایا جاسکتا ہے۔

④ الیکٹرانک فیول انجیکٹر میں ایک مسئلہ ہے۔خرابی کا رجحان یہ ہے کہ گرم گاڑی کو شروع کرنا مشکل ہے اور ایگزاسٹ پائپ سے کالا دھواں نکلتا ہے۔وجہ یہ ہے کہ الیکٹرونک فیول انجیکٹر کے ناقص انجیکشن یا آئل ٹپکنے کی وجہ سے مرکب بہت زیادہ ہوتا ہے۔فیول انجیکٹر کی خرابی کو مزید جانچنے اور اسے تبدیل کرنے کے لیے اوسیلوسکوپ یا ٹیسٹر کے ساتھ فیول انجیکٹر کی موجودہ لہر کی جانچ اور تجزیہ کریں۔

3. غلطی کی تشخیص اور دیکھ بھال کی غلط فہمی۔

الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ڈیزل جنریٹر کے ہائی وولٹیج کامن ریل سسٹم کی غلطی کا پتہ لگانے اور فیصلے کے عمل میں، غلطی کی تشخیص کے لیے کمپیوٹر ڈیٹیکٹر کے ساتھ فالٹ کوڈ کو براہ راست پڑھنا زیادہ سیدھا طریقہ ہے۔لہذا، بہت سے دیکھ بھال کے اہلکار غلطی کی جگہ کا فیصلہ کرنے کے لئے براہ راست ریڈ فالٹ کوڈ کا استعمال کرتے ہیں، یا فالٹ کوڈ کے ذریعہ دکھائے گئے اجزاء اور پرزوں کو تبدیل کرکے غلطی کو ختم کرنے کی کوشش کرتے ہیں، تاہم، غلطی کو ختم نہیں کیا جاسکتا، کیونکہ فالٹ کوڈ ایسا نہیں کرتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ فالٹ کوڈ میں جن اجزاء کا حوالہ دیا گیا ہے ان میں واقعی کوئی خرابی ہے۔اس کی وجہ یہ ہے کہ ECU کی طرف سے ہر جزو کے لیے مقرر کردہ غلطی کی شرائط اور حدیں مختلف ہیں، اور مختلف اجزاء اور دیگر عوامل کے درمیان تعامل موجود ہے۔ECU کی طرف سے ذخیرہ کردہ فالٹ کوڈز میں سے کچھ غلطی کی حقیقی صورت حال کی عکاسی کر سکتے ہیں، جبکہ دیگر نہیں کر سکتے۔مثال کے طور پر، کچھ خرابیاں مکینیکل فالٹس کی وجہ سے ہوتی ہیں، جو سینسر کے سگنل کو انحراف یا حد سے تجاوز کرتے ہیں، اور ECU سینسر کی خرابی کی اطلاع دے گا۔اصل میں، سینسر غلطی پوائنٹ نہیں ہے.

مختصراً، فالٹ کوڈ کا مطلب یہ نہیں ہے کہ کوئی غلطی ہونی چاہیے، اور فالٹ کوڈ کا مطلب یہ نہیں ہے کہ کوئی غلطی نہیں ہونی چاہیے۔فالٹ کوڈ کے ذریعے غلطی کی جگہ کی تشخیص صرف ایک حوالہ کے طور پر استعمال کی جا سکتی ہے۔یہ دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں سے بھی ضروری ہے کہ وہ جمع شدہ تجربے، علم اور ٹیکنالوجی کے مطابق محتاط تجزیہ اور فیصلے کے بعد اہم معائنہ کی اشیاء کا تعین کریں۔اجزاء کی کارکردگی کے پیرامیٹرز کا پتہ لگانے کے لیے آلات اور میٹر کی مدد سے، ہم فالٹ کوڈ کی صداقت کا اندازہ لگا سکتے ہیں، غلطی کی اصل وجہ معلوم کر سکتے ہیں اور غلطی کی جگہ کا تعین کر سکتے ہیں۔