عیب یابی سیستم تامین سوخت ژنراتور کامینز 300KVA

1.تشخیص عیب سیستم تامین سوخت ریل مشترک فشار قوی مجموعه دیزل ژنراتور کامینز 300kva.

سنسورها و محرک های مورد استفاده در سیستم تامین سوخت ریل مشترک فشار بالا دارای ویژگی های تعداد زیاد، دقت بالا و بازخورد سریع هستند.تا زمانی که یک عنصر آسیب ببیند، تأثیر زیادی بر کل سیستم خواهد داشت و حتی منجر به خرابی عملکرد عادی یا راه اندازی تجهیزات می شود.مشکلاتی که در تشخیص عیب سیستم با آن مواجه است نیز بحرانی ترین هستند.

از آنجایی که ساختار و حالت کنترل سیستم تامین سوخت پرفشار ریل مشترک با دیزل ژنراتور سنتی بسیار متفاوت است، خطاهای سیستم نیز پیچیده تر هستند.به طور کلی خطاها را می توان به انواع زیر تقسیم کرد.

(1) خرابی سیستم تامین سوخت ناشی از قسمت کم فشار.

① پمپ انتقال سوخت مشکل دارد.پدیده ایراد این است که موتور پس از گرم شدن متوقف می شود، دور آرام ناپایدار است و شتاب ضعیف است.می توانید گیج فشار روغن را به صورت سری بین مخزن روغن و مدار روغن فیلتر اولیه سوخت وصل کنید، مقدار فشار روغن را بررسی کنید (فشار روغن در هنگام شتاب گیری سریع باید بیشتر از 3 بار باشد)، وضعیت پمپ انتقال سوخت را قضاوت کنید. و با تعمیر یا تعویض پمپ انتقال سوخت، عیب را برطرف کنید.

② مشکل فیلتر بنزین نشان می دهد که شروع سرد سخت است که عمدتاً به دلیل آب زیاد در فیلتر یا آسیب بخاری به خصوص در زمستان ایجاد می شود.در زمستان، آب در فیلتر ژنراتور کامینز 300kva باید به طور مرتب تخلیه شود و وضعیت کار بخاری بررسی شود.

(2) خرابی سیستم تامین سوخت ناشی از قسمت فشار بالا.

قسمت پرفشار سیستم تامین سوخت از بادامک برای به حرکت درآوردن پیستون پمپ پمپ فشار بالا به سمت بالا و پایین استفاده می کند تا فرآیند مکش و پمپاژ روغن کامل شود.

① پمپ فشار بالا مشکل دارد.پدیده خطا این است که خط لوله فشار قوی به دلیل آسیب دیدن اجزای پمپ فشار قوی فشار سوخت کافی ندارد.عیب پمپ فشار قوی را می توان با خواندن کد خطای سنسور فشار ریل مشترک و تجزیه و تحلیل جریان داده قضاوت کرد.

② مشکلی در سنسور فشار ریل مشترک وجود دارد.پدیده عیب این است که موتور پس از استارت خاموش می شود و پس از خاموش شدن نمی توان دوباره راه اندازی کرد.دلیل آن این است که سوراخ اندازه گیری روغن سنسور فشار ریل مشترک مسدود شده یا سنسور آسیب دیده است و در نتیجه سیگنال غیر طبیعی سنسور فشار ریل مشترک توسط ECU شناسایی می شود و موتور را مجبور به خاموش شدن می کند.از یک مولتی متر یا اسیلوسکوپ برای تشخیص سیگنال ولتاژ خروجی سنسور استفاده کنید (مقدار طبیعی 0.5 ~ 4.5V است)، تا این نوع خطا را قضاوت کنید.

③ در شیر محدود کننده فشار ریل مشترک مشکلی وجود دارد.پدیده خطا شروع به کار دشوار است، سرعت آرام ناپایدار و شتاب ضعیف در حین رانندگی است.دلیل آن این است که فشار سوخت در کامن ریل به دلیل نشتی شیر محدود کننده فشار مشترک ریل زیاد و ناکافی است.می توان با تجزیه و تحلیل جریان داده سنسور فشار ریل مشترک با آشکارساز یا اسیلوسکوپ در شرایط فرود قضاوت کرد.

④ انژکتور سوخت الکترونیکی مشکل دارد.پدیده ایراد این است که راه اندازی خودروی داغ دشوار است و دود سیاه از لوله اگزوز خارج می شود.دلیل آن این است که مخلوط به دلیل تزریق ضعیف یا چکه کردن روغن انژکتور سوخت الکترونیکی بسیار غنی است.شکل موج فعلی انژکتور سوخت را با اسیلوسکوپ یا تستر بررسی و تجزیه و تحلیل کنید تا بیشتر در مورد عیب انژکتور سوخت قضاوت کنید و آن را تعویض کنید.

3. درک اشتباه از تشخیص و نگهداری عیب.

در فرآیند تشخیص خطا و قضاوت سیستم راه آهن مشترک ولتاژ بالا ژنراتور دیزلی با کنترل الکترونیکی، روش مستقیم تری برای خواندن مستقیم کد خطا با آشکارساز کامپیوتری برای تشخیص عیب است.بنابراین، بسیاری از پرسنل تعمیر و نگهداری مستقیماً از کد خطای خوانده شده برای قضاوت در مورد محل خطا استفاده می کنند، یا سعی می کنند با جایگزینی اجزا و قطعات نمایش داده شده توسط کد خطا، عیب را برطرف کنند، با این حال، خطا را نمی توان برطرف کرد، زیرا کد خطا این کار را انجام نمی دهد. به این معنی که اجزای ذکر شده در کد خطا واقعاً دارای ایراد هستند.این به این دلیل است که شرایط خطا و آستانه تعیین شده توسط ECU برای هر قطعه متفاوت است و تعامل بین اجزای مختلف و سایر عوامل وجود دارد.برخی از کدهای خطا ذخیره شده توسط ECU می توانند وضعیت واقعی خطا را منعکس کنند، در حالی که برخی دیگر نمی توانند.به عنوان مثال، برخی از خطاها ناشی از عیوب مکانیکی است که باعث انحراف یا تجاوز سیگنال سنسور از محدوده می شود و ECU خطای سنسور را گزارش می کند.در واقع سنسور نقطه عیب نیست.

به طور خلاصه، کد خطا به این معنی نیست که باید ایراد وجود داشته باشد و بدون کد خطا به معنای عدم وجود ایراد نیست.تشخیص محل خطا از طریق کد خطا تنها می تواند به عنوان مرجع استفاده شود.همچنین به پرسنل تعمیر و نگهداری نیاز دارد که پس از تجزیه و تحلیل دقیق و قضاوت با توجه به تجربه، دانش و فناوری انباشته شده، موارد کلیدی بازرسی را تعیین کنند.با کمک ابزارها و کنتورها برای تشخیص پارامترهای عملکرد قطعات، می توان صحت کد خطا را قضاوت کرد، علت واقعی خطا را دریابیم و محل خطا را تعیین کنیم.