Cummins 300KVA Generator Yanacaq Təchizat Sisteminin Arızası Diaqnozu

1.300kva Cummins dizel generator dəstinin yüksək təzyiqli ümumi dəmir yolu yanacaq təchizatı sisteminin nasazlığı.

Yüksək təzyiqli ümumi dəmir yolu yanacaq təchizatı sistemində istifadə olunan sensorlar və ötürücülər çox sayda, yüksək dəqiqlik və sürətli əks əlaqə xüsusiyyətlərinə malikdir.Nə qədər ki, bir element zədələnsə, bu, bütün sistemə böyük təsir göstərəcək, hətta avadanlığın normal işləməsinin pozulmasına və ya işə salınmasına gətirib çıxaracaq.Sistemin nasazlıq diaqnozu ilə qarşılaşdığı problemlər də ən kritikdir.

Yüksək təzyiqli ümumi dəmir yolu yanacaq təchizatı sisteminin quruluşu və idarəetmə rejimi ənənəvi dizel generatorundan çox fərqli olduğundan, sistemdəki nasazlıqlar da daha mürəkkəbdir.Ümumiyyətlə, nasazlıqları aşağıdakı növlərə bölmək olar.

(1) Aşağı təzyiq hissəsinin səbəb olduğu yanacaq təchizatı sisteminin nasazlığı.

① Yanacaq ötürmə nasosunda problem var.Arızanın fenomeni mühərrikin istiləşməsindən sonra dayanması, boş sürətin qeyri-sabit olması və sürətlənmənin zəif olmasıdır.Yağ çəni ilə əsas yanacaq filtrinin yağ dövrəsi arasında yağ təzyiqölçənlərini ardıcıl olaraq birləşdirə, yağ təzyiqinin dəyərini yoxlaya bilərsiniz (sürətli sürətlənmə zamanı yağ təzyiqi 3 bar-dan çox olmalıdır), yanacaq ötürmə nasosunun vəziyyətini qiymətləndirə bilərsiniz. , və yanacaq ötürmə nasosunu təmir etməklə və ya dəyişdirməklə nasazlığı aradan qaldırın.

② Yanacaq filtri problemi göstərir ki, soyumağa başlamaq çətindir, bu, əsasən filtrdə çox su olması və ya qızdırıcının zədələnməsi, xüsusən qışda baş verir.Qışda su süzülür 300kva Cummins generatoru mütəmadi olaraq boşaldılmalı və qızdırıcının iş vəziyyəti yoxlanılmalıdır.

(2) Yüksək təzyiq hissəsinin səbəb olduğu yanacaq təchizatı sisteminin nasazlığı.

Yanacaq təchizatı sisteminin yüksək təzyiqli hissəsi yağın sorulması və vurulması prosesini başa çatdırmaq üçün yüksək təzyiqli nasosun nasos pistonunu yuxarı və aşağı sürmək üçün camdan istifadə edir.

① Yüksək təzyiq nasosunda problem var.Arızalı fenomen yüksək təzyiqli boru kəmərinin yüksək təzyiqli nasosun komponentlərinin zədələnməsi səbəbindən kifayət qədər yanacaq təzyiqinə malik olmamasıdır.Yüksək təzyiqli nasosun nasazlığı ümumi dəmir yolu təzyiq sensorunun nasazlıq kodunu oxumaqla və məlumat axını təhlili ilə mühakimə edilə bilər.

② Ümumi dəmir yolu təzyiq sensorunda problem var.Xəta fenomeni ondan ibarətdir ki, mühərrik işə salındıqdan sonra dayanır və dayandıqdan sonra yenidən işə salına bilməz.Səbəb ümumi rels təzyiq sensorunun yağ ölçmə dəliyinin tıxanması və ya sensorun zədələnməsidir, nəticədə ECU tərəfindən aşkarlanan ümumi rels təzyiq sensorunun anormal siqnalı mühərriki dayandırmağa məcbur edir.Sensorun çıxış gərginliyi siqnalını aşkar etmək üçün bir multimetr və ya osiloskopdan istifadə edin (normal dəyər 0,5 ~ 4,5V-dir), belə ki, bu cür nasazlıqları qiymətləndirin.

③ Ümumi rels təzyiq məhdudlaşdıran klapanla bağlı problem var.Arızanın baş verməsi çətindir, qeyri-sabit boş sürət və sürmə zamanı zəif sürətlənmə.Səbəb ümumi relsdəki yanacaq təzyiqinin böyük və qeyri-kafi olmasıdır ki, ümumi rels təzyiq məhdudlaşdırıcı klapanın sızması səbəbindən.Bu, eniş şəraitində detektor və ya osiloskopla ümumi dəmir yolu təzyiq sensorunun məlumat axınının təhlili ilə mühakimə edilə bilər.

④ Elektron yanacaq injektorunda problem var.Arızalı fenomen ondan ibarətdir ki, isti avtomobili işə salmaq çətindir və egzoz borusundan qara tüstü çıxır.Səbəb, elektron yanacaq injektorunun zəif vurulması və ya yağ damcılanması səbəbindən qarışığın çox zəngin olmasıdır.Yanacaq injektorunun nasazlığını daha çox qiymətləndirmək və onu dəyişdirmək üçün osiloskop və ya test cihazı ilə yanacaq injektorunun cari dalğa formasını yoxlayın və təhlil edin.

3. Arızanın diaqnostikası və təmirinin səhv başa düşülməsi.

Elektron idarə olunan dizel generatorunun yüksək gərginlikli ümumi rels sisteminin nasazlığının aşkarlanması və mühakimə edilməsi prosesində, nasazlığı diaqnoz etmək üçün kompüter detektoru ilə səhv kodunu birbaşa oxumaq daha birbaşa bir üsuldur.Buna görə də, bir çox texniki xidmət işçisi səhv yerini mühakimə etmək üçün oxunan xəta kodundan birbaşa istifadə edir və ya arıza kodu ilə göstərilən komponentləri və hissələri dəyişdirərək xətanı aradan qaldırmağa çalışır, Bununla belə, nasazlıq aradan qaldırıla bilməz, çünki xəta kodu o deməkdir ki, xəta kodunda göstərilən komponentlərdə həqiqətən nasazlıq var.Bunun səbəbi, hər bir komponent üçün ECU tərəfindən təyin olunan nasazlıq şərtləri və hədlərinin fərqli olması və müxtəlif komponentlər və digər amillər arasında qarşılıqlı əlaqənin olmasıdır.ECU tərəfindən saxlanılan xəta kodlarının bəziləri nasazlığın real vəziyyətini əks etdirə bilər, digərləri isə əks etdirə bilməz.Məsələn, bəzi nasazlıqlar sensorun siqnalının kənara çıxmasına və ya diapazonu aşmasına səbəb olan mexaniki nasazlıqlardan qaynaqlanır və ECU sensorun nasazlığı barədə məlumat verəcəkdir.Əslində, sensor səhv nöqtəsi deyil.

Qısaca desək, nasazlıq kodu səhvin olması lazım olduğu anlamına gəlmir və heç bir nasazlıq kodu heç bir qüsurun olmaması demək deyil.Arızanın yerinin səhv kodu vasitəsilə diaqnostikası yalnız istinad kimi istifadə edilə bilər.O, həmçinin texniki xidmət personalından toplanmış təcrübə, bilik və texnologiyaya əsasən diqqətlə təhlil və mühakimə yürütdükdən sonra əsas yoxlama obyektlərini müəyyən etməyi tələb edir.Komponentlərin performans parametrlərini aşkar etmək üçün alətlər və sayğacların köməyi ilə biz nasazlıq kodunun həqiqiliyini mühakimə edə, nasazlığın əsl səbəbini öyrənə və nasazlığın yerini müəyyən edə bilərik.