Diagnòstic de fallades del sistema de subministrament de combustible del generador Cummins 300KVA

1.Diagnòstic d'errors del sistema de subministrament de combustible de ferrocarril comú d'alta pressió del grup electrògen dièsel Cummins de 300 kva.

Els sensors i actuadors utilitzats en el sistema de subministrament de combustible de ferrocarril comú d'alta pressió tenen les característiques d'un gran nombre, alta precisió i retroalimentació ràpida.Sempre que un element estigui danyat, tindrà un gran impacte en tot el sistema, i fins i tot provocarà una fallada en el funcionament normal o la posada en marxa de l'equip.Els problemes als quals s'enfronta el diagnòstic d'avaries del sistema també són els més crítics.

Com que l'estructura i el mode de control del sistema de subministrament de combustible de ferrocarril comú d'alta pressió són molt diferents del generador dièsel tradicional, les fallades del sistema també són més complexes.En general, les falles es poden dividir en els següents tipus.

(1) Falla del sistema de subministrament de combustible causada per part de baixa pressió.

① Hi ha un problema amb la bomba de transferència de combustible.El fenomen d'error és que el motor s'atura després de l'escalfament, el ralentí és inestable i l'acceleració és feble.Podeu connectar el manòmetre de pressió d'oli en sèrie entre el dipòsit d'oli i el circuit d'oli del filtre de combustible primari, comprovar el valor de la pressió de l'oli (la pressió de l'oli ha de ser superior a 3 bar durant l'acceleració ràpida), jutjar l'estat de la bomba de transferència de combustible. , i elimineu la falla reparant o substituint la bomba de transferència de combustible.

② El problema del filtre de combustible mostra que és difícil arrencar en fred, causat principalment per massa aigua al filtre o danys a l'escalfador, especialment a l'hivern.A l'hivern, l'aigua del filtre de Generador Cummins de 300 kva s'ha de descarregar regularment i s'ha de comprovar l'estat de funcionament de l'escalfador.

(2) Falla del sistema de subministrament de combustible causada per part d'alta pressió.

La part d'alta pressió del sistema de subministrament de combustible utilitza la lleva per impulsar l'èmbol de la bomba d'alta pressió cap amunt i cap avall per completar el procés d'aspiració i bombeig d'oli.

① Hi ha un problema amb la bomba d'alta pressió.El fenomen d'error és que la canonada d'alta pressió té una pressió de combustible insuficient a causa del dany dels components de la bomba d'alta pressió.La falla de la bomba d'alta pressió es pot jutjar llegint el codi d'error del sensor de pressió del carril comú i l'anàlisi del flux de dades.

② Hi ha un problema amb el sensor de pressió common rail.El fenomen d'error és que el motor s'atura després d'arrencar i no es pot tornar a engegar després d'aturar-se.El motiu és que el forat de mesura de l'oli del sensor de pressió del carril comú està bloquejat o el sensor està danyat, donant lloc a un senyal anormal del sensor de pressió del carril comú detectat per l'ECU, forçant el motor a apagar-se.Utilitzeu un multímetre o un oscil·loscopi per detectar el senyal de tensió de sortida del sensor (el valor normal és de 0,5 ~ 4,5 V), per tal de jutjar aquest tipus d'error.

③ Hi ha un problema amb la vàlvula limitadora de pressió common rail.El fenomen d'error és difícil d'arrencar, velocitat de ralentí inestable i acceleració feble durant la conducció.El motiu és que la pressió del combustible a la rampa comuna és gran i insuficient a causa de les fuites de la vàlvula limitadora de pressió de la rampa comuna.Es pot jutjar analitzant el flux de dades del sensor de pressió del carril comú amb detector o oscil·loscopi en condicions d'aterratge.

④ Hi ha un problema amb l'injector de combustible electrònic.El fenomen d'error és que és difícil engegar el vehicle calent i s'emet fum negre pel tub d'escapament.El motiu és que la barreja és massa rica a causa de la mala injecció o el degoteig d'oli de l'injector de combustible electrònic.Comproveu i analitzeu la forma d'ona actual de l'injector de combustible amb un oscil·loscopi o un provador per jutjar millor la falla de l'injector de combustible i substituir-lo.

3. Incomprensió del diagnòstic d'avaries i manteniment.

En el procés de detecció d'errors i judici del sistema de ferrocarril comú d'alta tensió del generador dièsel controlat electrònicament, és un mètode més directe llegir directament el codi d'error amb un detector d'ordinador per diagnosticar l'error.Per tant, molts personal de manteniment utilitzen directament el codi d'error de lectura per jutjar la ubicació de l'error o intenten eliminar l'error substituint els components i peces que apareixen pel codi d'error, però, l'error no es pot eliminar, perquè el codi d'error no es pot eliminar. significa que els components a què fa referència el codi d'error realment tenen un error.Això es deu al fet que les condicions d'error i els llindars establerts per l'ECU per a cada component són diferents i existeix la interacció entre diversos components i altres factors.Alguns dels codis d'error emmagatzemats per l'ECU poden reflectir la situació real de l'error, mentre que altres no.Per exemple, alguns errors són causats per errors mecànics, que fan que el senyal del sensor es desviï o superi el rang, i l'ECU informarà de l'error del sensor.De fet, el sensor no és el punt d'error.

En resum, un codi d'error no vol dir que hi hagi d'haver-hi una falla, i cap codi d'error no vol dir que no hi hagi d'haver-hi.El diagnòstic de la ubicació de l'error mitjançant el codi d'error només es pot utilitzar com a referència.També requereix que el personal de manteniment determini els objectes clau d'inspecció després d'una anàlisi i un judici acurats d'acord amb l'experiència, el coneixement i la tecnologia acumulats.Amb l'ajuda d'instruments i comptadors per detectar els paràmetres de rendiment dels components, podem jutjar l'autenticitat del codi d'error, esbrinar la causa real de la falla i determinar la ubicació de la falla.