Cummins 300KVA generatoriaus kuro tiekimo sistemos gedimų diagnostika

1. 300kva Cummins dyzelinio generatoriaus komplekto aukšto slėgio Common Rail kuro tiekimo sistemos gedimų diagnostika.

Aukšto slėgio bendrojo bėgio kuro tiekimo sistemoje naudojami jutikliai ir pavaros pasižymi didelio skaičiaus, didelio tikslumo ir greito grįžtamojo ryšio savybėmis.Kol bus pažeistas vienas elementas, jis turės didelę įtaką visai sistemai ir netgi sukels normalaus veikimo sutrikimą ar įrangos paleidimą.Problemos, su kuriomis susiduriama diagnozuojant sistemos gedimus, taip pat yra pačios svarbiausios.

Kadangi aukšto slėgio bendrojo bėgio kuro tiekimo sistemos struktūra ir valdymo režimas labai skiriasi nuo tradicinio dyzelinio generatoriaus, sistemos gedimai taip pat yra sudėtingesni.Paprastai gedimus galima suskirstyti į šiuos tipus.

(1) Kuro tiekimo sistemos gedimas dėl žemo slėgio dalies.

① Kilo degalų tiekimo siurblio problema.Gedimo reiškinys yra tas, kad įšilus variklis užgęsta, nestabilus tuščiosios eigos greitis, silpnas įsibėgėjimas.Galite nuosekliai prijungti alyvos slėgio matuoklį tarp alyvos bako ir pirminio kuro filtro alyvos kontūro, patikrinti alyvos slėgio vertę (greitai įsibėgėjant alyvos slėgis turi būti didesnis nei 3 barai), įvertinti kuro tiekimo siurblio būklę. , ir pašalinkite gedimą suremontuodami arba pakeisdami kuro tiekimo siurblį.

② Kuro filtro problema rodo, kad sunku užvesti šaltą, o tai daugiausia lemia per didelis vandens kiekis filtre arba šildytuvo pažeidimas, ypač žiemą.Žiemą vanduo filtre 300kva Cummins generatorius turi būti reguliariai išleidžiamas ir tikrinama, ar šildytuvas veikia.

(2) Degalų tiekimo sistemos gedimas dėl aukšto slėgio dalies.

Aukšto slėgio degalų tiekimo sistemos dalis naudoja kumštelį aukšto slėgio siurblio stūmokliui varyti aukštyn ir žemyn, kad būtų užbaigtas alyvos siurbimo ir siurbimo procesas.

① Kilo aukšto slėgio siurblio problema.Gedimas yra tas, kad aukšto slėgio vamzdyne nepakanka kuro slėgio dėl aukšto slėgio siurblio komponentų pažeidimo.Apie aukšto slėgio siurblio gedimą galima spręsti nuskaičius bendrojo bėgio slėgio jutiklio gedimo kodą ir duomenų srauto analizę.

② Iškilo „common rail“ slėgio jutiklio problema.Gedimas yra tas, kad užvedus variklis užgęsta ir užgesus jo vėl užvesti negalima.Priežastis ta, kad užblokuota „common rail“ slėgio jutiklio alyvos matavimo anga arba pažeistas jutiklis, todėl ECU aptinka nenormalų „common rail“ slėgio jutiklio signalą, todėl variklis turi išsijungti.Naudokite multimetrą arba osciloskopą, kad aptiktumėte jutiklio išėjimo įtampos signalą (normali vertė yra 0,5–4,5 V), kad įvertintumėte tokio pobūdžio gedimą.

③ Yra problema su Common Rail slėgio ribojimo vožtuvu.Gedimo reiškinys sunkiai užvedamas, nestabilus tuščiosios eigos greitis ir silpnas pagreitis važiuojant.Priežastis ta, kad degalų slėgis Common Rail yra didelis ir nepakankamas dėl bendrojo bėgio slėgio ribojimo vožtuvo nuotėkio.Tai galima spręsti išanalizavus Common rail slėgio jutiklio su detektoriumi arba osciloskopu duomenų srautą nusileidimo sąlygomis.

④ Kilo elektroninio kuro purkštuko problema.Gedimas yra tas, kad sunku užvesti įkaitusią transporto priemonę, o iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai.Priežastis ta, kad mišinys yra per sodrus dėl prasto įpurškimo arba alyvos lašėjimo iš elektroninio kuro purkštuko.Patikrinkite ir išanalizuokite esamą degalų purkštuko bangos formą osciloskopu arba testeriu, kad galėtumėte toliau įvertinti degalų purkštuko gedimą ir jį pakeisti.

3. Neteisingas gedimų diagnostikos ir priežiūros supratimas.

Elektroniniu būdu valdomo dyzelinio generatoriaus aukštos įtampos bendrojo bėgio sistemos gedimų aptikimo ir sprendimo procese yra tiesioginis būdas tiesiogiai nuskaityti gedimo kodą naudojant kompiuterio detektorių, kad būtų galima diagnozuoti gedimą.Todėl daugelis techninės priežiūros personalo tiesiogiai naudoja nuskaitytą gedimo kodą, kad nustatytų gedimo vietą, arba bando pašalinti gedimą pakeisdami komponentus ir dalis, rodomus klaidos kodu, tačiau gedimo pašalinti negalima, nes gedimo kodas nėra reiškia, kad gedimo kode nurodyti komponentai tikrai turi gedimą.Taip yra todėl, kad gedimų sąlygos ir slenksčiai, kuriuos ECU nustato kiekvienam komponentui, yra skirtingi ir egzistuoja įvairių komponentų ir kitų veiksnių sąveika.Kai kurie ECU saugomi gedimų kodai gali atspindėti tikrąją gedimo situaciją, o kiti – ne.Pavyzdžiui, kai kuriuos gedimus sukelia mechaniniai gedimai, dėl kurių jutiklio signalas nukrypsta arba viršija diapazoną, o ECU praneš apie jutiklio gedimą.Tiesą sakant, jutiklis nėra gedimo vieta.

Trumpai tariant, gedimo kodas nereiškia, kad turi būti gedimas, o jei nėra gedimo kodo, tai nereiškia, kad gedimo neturi būti.Gedimo vietos diagnozavimas naudojant gedimo kodą gali būti naudojamas tik kaip nuoroda.Taip pat reikalaujama, kad techninės priežiūros personalas nustatytų pagrindinius tikrinimo objektus po kruopščios analizės ir įvertinimo pagal sukauptą patirtį, žinias ir technologijas.Naudodami prietaisus ir matuoklius, leidžiančius nustatyti komponentų veikimo parametrus, galime įvertinti gedimo kodo autentiškumą, išsiaiškinti tikrąją gedimo priežastį ir nustatyti gedimo vietą.