ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ 300KVA ಜನರೇಟರ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ

1.300kva ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ.ಒಂದು ಅಂಶವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವವರೆಗೆ, ಅದು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯದಿಂದ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಹ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ದೋಷಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(1) ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಭಾಗದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ.

① ಇಂಧನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ.ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಐಡಲ್ ವೇಗವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಆಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಡುವಿನ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (ಕ್ಷಿಪ್ರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 3 ಬಾರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು), ಇಂಧನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ , ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೋಷವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.

② ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಶೀತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರು ಅಥವಾ ಹೀಟರ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ.ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೀರು 300kva ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೀಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

(2) ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಭಾಗದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ.

ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಭಾಗವು ತೈಲ ಹೀರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್‌ನ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

① ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ತಪ್ಪು ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಹರಿವಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಓದುವ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ನ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

② ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ.ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ನ ಆಯಿಲ್ ಅಳೆಯುವ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸಂವೇದಕವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ECU ನಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡದ ಸಂವೇದಕದ ಅಸಹಜ ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ಸಂವೇದಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯವು 0.5 ~ 4.5V ಆಗಿದೆ), ಈ ರೀತಿಯ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು.

③ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ.ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಐಡಲ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ವೇಗವರ್ಧನೆ.ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟದ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ.ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡದ ಸಂವೇದಕದ ಡೇಟಾ ಹರಿವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

④ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ.ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದರೆ ಬಿಸಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕಳಪೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿದೆ.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ದೋಷವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷಕದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ.

3. ತಪ್ಪು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆ.

ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ದೋಷ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ದೋಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓದುವುದು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ನೇರವಾಗಿ ರೀಡ್ ಫಾಲ್ಟ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ದೋಷ ಕೋಡ್‌ನಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಇಲ್ಲ ತಪ್ಪು ಕೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ.ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ECU ಹೊಂದಿಸಿರುವ ದೋಷ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.ECU ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳು ದೋಷದ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ದೋಷಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ವಿಚಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ECU ಸಂವೇದಕ ದೋಷವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಂವೇದಕವು ದೋಷದ ಅಂಶವಲ್ಲ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ದೋಷ ಕೋಡ್ ಎಂದರೆ ದೋಷ ಇರಬೇಕು ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಎಂದರೆ ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಇರಬಾರದು ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ.ದೋಷ ಕೋಡ್ ಮೂಲಕ ದೋಷದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದನ್ನು ಕೇವಲ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.ಸಂಚಿತ ಅನುಭವ, ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ತೀರ್ಪಿನ ನಂತರ ಪ್ರಮುಖ ತಪಾಸಣೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಾವು ದೋಷ ಕೋಡ್‌ನ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು, ದೋಷದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ದೋಷದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.