కమ్మిన్స్ 300KVA జనరేటర్ ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క తప్పు నిర్ధారణ

1.300kva కమ్మిన్స్ డీజిల్ జనరేటర్ సెట్ యొక్క అధిక పీడన సాధారణ రైలు ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క తప్పు నిర్ధారణ.

అధిక-పీడన సాధారణ రైలు ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థలో ఉపయోగించే సెన్సార్లు మరియు యాక్యుయేటర్లు పెద్ద సంఖ్యలో, అధిక ఖచ్చితత్వం మరియు వేగవంతమైన అభిప్రాయాన్ని కలిగి ఉంటాయి.ఒక మూలకం దెబ్బతిన్నంత కాలం, ఇది మొత్తం వ్యవస్థపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు సాధారణ ఆపరేషన్ లేదా పరికరాల ప్రారంభ వైఫల్యానికి కూడా దారి తీస్తుంది.వ్యవస్థ యొక్క తప్పు నిర్ధారణ ఎదుర్కొనే సమస్యలు కూడా అత్యంత క్లిష్టమైనవి.

అధిక పీడన సాధారణ రైలు ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క నిర్మాణం మరియు నియంత్రణ మోడ్ సాంప్రదాయ డీజిల్ జనరేటర్ నుండి చాలా భిన్నంగా ఉన్నందున, వ్యవస్థలోని లోపాలు కూడా చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి.సాధారణంగా, లోపాలను క్రింది రకాలుగా విభజించవచ్చు.

(1) అల్ప పీడన భాగం వల్ల ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ వైఫల్యం.

① ఇంధన బదిలీ పంపుతో సమస్య ఉంది.తప్పు దృగ్విషయం ఏమిటంటే, వేడెక్కిన తర్వాత ఇంజిన్ నిలిచిపోతుంది, నిష్క్రియ వేగం అస్థిరంగా ఉంటుంది మరియు త్వరణం బలహీనంగా ఉంటుంది.మీరు ఆయిల్ ట్యాంక్ మరియు ప్రైమరీ ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ యొక్క ఆయిల్ సర్క్యూట్ మధ్య సిరీస్‌లో ఆయిల్ ప్రెజర్ గేజ్‌ని కనెక్ట్ చేయవచ్చు, ఆయిల్ ప్రెజర్ విలువను తనిఖీ చేయండి (వేగవంతమైన త్వరణం సమయంలో చమురు పీడనం 3 బార్ కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి), ఇంధన బదిలీ పంపు యొక్క స్థితిని నిర్ధారించండి , మరియు ఇంధన బదిలీ పంపును మరమ్మత్తు చేయడం లేదా భర్తీ చేయడం ద్వారా లోపాన్ని తొలగించండి.

② ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ సమస్య చలిని ప్రారంభించడం కష్టమని చూపిస్తుంది, ఇది ప్రధానంగా ఫిల్టర్‌లో ఎక్కువ నీరు లేదా హీటర్‌కు నష్టం కలిగించడం వల్ల వస్తుంది, ముఖ్యంగా శీతాకాలంలో.శీతాకాలంలో, ఫిల్టర్‌లోని నీరు 300kva కమ్మిన్స్ జనరేటర్ క్రమం తప్పకుండా డిశ్చార్జ్ చేయబడాలి మరియు హీటర్ యొక్క పని పరిస్థితిని తనిఖీ చేయాలి.

(2) అధిక పీడన భాగం వల్ల ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ వైఫల్యం.

ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క అధిక-పీడన భాగం చమురు చూషణ మరియు పంపింగ్ ప్రక్రియను పూర్తి చేయడానికి అధిక-పీడన పంపు యొక్క పంప్ ప్లంగర్‌ను పైకి క్రిందికి నడపడానికి కెమెరాను ఉపయోగిస్తుంది.

① అధిక పీడన పంపుతో సమస్య ఉంది.తప్పు దృగ్విషయం ఏమిటంటే, అధిక-పీడన పంపులోని భాగాల నష్టం కారణంగా అధిక-పీడన పైప్లైన్ తగినంత ఇంధన ఒత్తిడిని కలిగి ఉండదు.సాధారణ రైలు పీడన సెన్సార్ మరియు డేటా ఫ్లో విశ్లేషణ యొక్క తప్పు కోడ్‌ను చదవడం ద్వారా అధిక-పీడన పంపు యొక్క తప్పును నిర్ధారించవచ్చు.

② కామన్ రైల్ ప్రెజర్ సెన్సార్‌తో సమస్య ఉంది.తప్పు దృగ్విషయం ఏమిటంటే, ఇంజిన్ ప్రారంభించిన తర్వాత నిలిచిపోతుంది మరియు నిలిచిపోయిన తర్వాత మళ్లీ ప్రారంభించబడదు.కారణం ఏమిటంటే, కామన్ రైల్ ప్రెజర్ సెన్సార్ యొక్క ఆయిల్ కొలిచే రంధ్రం బ్లాక్ చేయబడింది లేదా సెన్సార్ దెబ్బతింది, దీని ఫలితంగా ECU ద్వారా కనుగొనబడిన కామన్ రైల్ ప్రెజర్ సెన్సార్ యొక్క అసాధారణ సిగ్నల్ ఏర్పడుతుంది, ఇంజిన్ షట్ డౌన్ అయ్యేలా చేస్తుంది.సెన్సార్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ సిగ్నల్‌ను గుర్తించడానికి మల్టీమీటర్ లేదా ఓసిల్లోస్కోప్‌ను ఉపయోగించండి (సాధారణ విలువ 0.5 ~ 4.5V), తద్వారా ఈ రకమైన తప్పును నిర్ధారించండి.

③ సాధారణ రైలు పీడనాన్ని పరిమితం చేసే వాల్వ్‌తో సమస్య ఉంది.తప్పు దృగ్విషయం ప్రారంభించడం కష్టం, అస్థిర నిష్క్రియ వేగం మరియు డ్రైవింగ్ సమయంలో బలహీనమైన త్వరణం.కారణం ఏమిటంటే, కామన్ రైల్ ప్రెజర్ లిమిటింగ్ వాల్వ్ లీకేజీ కారణంగా కామన్ రైలులో ఇంధన పీడనం పెద్దది మరియు సరిపోదు.ల్యాండింగ్ పరిస్థితిలో డిటెక్టర్ లేదా ఓసిల్లోస్కోప్‌తో కామన్ రైల్ ప్రెజర్ సెన్సార్ యొక్క డేటా ప్రవాహాన్ని విశ్లేషించడం ద్వారా దీనిని నిర్ధారించవచ్చు.

④ ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజెక్టర్‌తో సమస్య ఉంది.తప్పు దృగ్విషయం ఏమిటంటే, వేడి వాహనాన్ని ప్రారంభించడం కష్టం మరియు ఎగ్జాస్ట్ పైపు నుండి నల్ల పొగ వెలువడుతుంది.కారణం ఏమిటంటే, పేలవమైన ఇంజెక్షన్ లేదా ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క ఆయిల్ డ్రిప్పింగ్ కారణంగా మిశ్రమం చాలా సమృద్ధిగా ఉంటుంది.ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క లోపాన్ని మరింతగా నిర్ధారించడానికి మరియు దానిని భర్తీ చేయడానికి ఓసిల్లోస్కోప్ లేదా టెస్టర్‌తో ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ప్రస్తుత తరంగ రూపాన్ని తనిఖీ చేయండి మరియు విశ్లేషించండి.

3. తప్పు నిర్ధారణ మరియు నిర్వహణ యొక్క అపార్థం.

ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క అధిక-వోల్టేజ్ కామన్ రైల్ సిస్టమ్ యొక్క తప్పు గుర్తింపు మరియు తీర్పు ప్రక్రియలో, లోపాన్ని నిర్ధారించడానికి కంప్యూటర్ డిటెక్టర్‌తో ఫాల్ట్ కోడ్‌ను నేరుగా చదవడం మరింత ప్రత్యక్ష పద్ధతి.అందువల్ల, చాలా మంది నిర్వహణ సిబ్బంది తప్పు స్థానాన్ని నిర్ధారించడానికి రీడ్ ఫాల్ట్ కోడ్‌ను నేరుగా ఉపయోగిస్తారు లేదా ఫాల్ట్ కోడ్ ద్వారా ప్రదర్శించబడే భాగాలు మరియు భాగాలను భర్తీ చేయడం ద్వారా లోపాన్ని తొలగించడానికి ప్రయత్నిస్తారు, అయినప్పటికీ, లోపం తొలగించబడదు, ఎందుకంటే తప్పు కోడ్ లేదు. తప్పు కోడ్‌లో సూచించబడిన భాగాలు నిజంగా లోపం కలిగి ఉన్నాయని అర్థం.ఎందుకంటే ప్రతి భాగం కోసం ECU సెట్ చేసిన తప్పు పరిస్థితులు మరియు థ్రెషోల్డ్‌లు భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు వివిధ భాగాలు మరియు ఇతర కారకాల మధ్య పరస్పర చర్య ఉనికిలో ఉంది.ECU ద్వారా నిల్వ చేయబడిన కొన్ని తప్పు కోడ్‌లు లోపం యొక్క వాస్తవ పరిస్థితిని ప్రతిబింబించగలవు, మరికొన్ని చేయలేవు.ఉదాహరణకు, కొన్ని లోపాలు యాంత్రిక లోపాల వల్ల సంభవిస్తాయి, ఇవి సెన్సార్ సిగ్నల్‌ను విచలనం లేదా పరిధిని మించిపోయేలా చేస్తాయి మరియు ECU సెన్సార్ లోపాన్ని నివేదిస్తుంది.నిజానికి, సెన్సార్ తప్పు పాయింట్ కాదు.

సంక్షిప్తంగా, తప్పు కోడ్ అంటే తప్పు ఉండాలి అని కాదు మరియు తప్పు కోడ్ అంటే తప్పు ఉండకూడదని కాదు.ఫాల్ట్ కోడ్ ద్వారా తప్పు స్థానాన్ని నిర్ధారించడం సూచనగా మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.సేకరించిన అనుభవం, జ్ఞానం మరియు సాంకేతికత ప్రకారం జాగ్రత్తగా విశ్లేషణ మరియు తీర్పు తర్వాత కీలక తనిఖీ వస్తువులను గుర్తించడం నిర్వహణ సిబ్బందికి కూడా అవసరం.భాగాల పనితీరు పారామితులను గుర్తించడానికి సాధనాలు మరియు మీటర్ల సహాయంతో, మేము తప్పు కోడ్ యొక్క ప్రామాణికతను నిర్ధారించవచ్చు, తప్పు యొక్క నిజమైన కారణాన్ని కనుగొనవచ్చు మరియు తప్పు స్థానాన్ని గుర్తించవచ్చు.