Диагностика на неизправности на системата за захранване с гориво на генератор Cummins 300KVA

1. Диагностика на неизправност на система за подаване на гориво Common Rail с високо налягане на 300kva дизелов генератор Cummins.

Сензорите и задвижващите механизми, използвани в системата за подаване на гориво Common Rail с високо налягане, имат характеристиките на голям брой, висока точност и бърза обратна връзка.Докато един елемент е повреден, това ще има голямо въздействие върху цялата система и дори ще доведе до прекъсване на нормалната работа или стартиране на оборудването.Проблемите, пред които е изправена диагностиката на грешките на системата, също са най-критичните.

Тъй като структурата и режимът на управление на системата за подаване на гориво Common Rail под високо налягане са много различни от традиционните дизел генератори, грешките в системата също са по-сложни.Най-общо повредите могат да бъдат разделени на следните видове.

(1) Повреда на системата за подаване на гориво, причинена от част с ниско налягане.

① Има проблем с помпата за пренос на гориво.Феноменът на повредата е, че двигателят спира след загряване, оборотите на празен ход са нестабилни и ускорението е слабо.Можете да свържете манометъра за налягане на маслото последователно между резервоара за масло и маслената верига на първичния горивен филтър, да проверите стойността на налягането на маслото (налягането на маслото трябва да е по-голямо от 3 бара по време на бързо ускорение), да прецените състоянието на помпата за прехвърляне на гориво , и отстранете неизправността чрез ремонт или подмяна на помпата за прехвърляне на гориво.

② Проблемът с горивния филтър показва, че е трудно да стартирате на студено, което се дължи главно на твърде много вода във филтъра или повреда на нагревателя, особено през зимата.През зимата водата във филтъра на Генератор Cummins 300kva трябва да се разрежда редовно и да се проверява работното състояние на нагревателя.

(2) Повреда на системата за подаване на гориво, причинена от част с високо налягане.

Частта за високо налягане на системата за подаване на гориво използва гърбицата, за да задвижва буталото на помпата за високо налягане нагоре и надолу, за да завърши процеса на засмукване и изпомпване на маслото.

① Има проблем с помпата за високо налягане.Феноменът на повредата е, че тръбопроводът за високо налягане има недостатъчно налягане на горивото поради повреда на компонентите в помпата за високо налягане.Повредата на помпата за високо налягане може да се прецени чрез четене на кода за грешка на сензора за налягане на общата релса и анализ на потока от данни.

② Има проблем със сензора за налягане на общата релса.Феноменът на грешката е, че двигателят спира след стартиране и не може да бъде стартиран отново след спиране.Причината е, че отворът за измерване на маслото на сензора за налягане на общата релса е блокиран или сензорът е повреден, което води до ненормален сигнал на сензора за налягане на общата релса, открит от ECU, което принуждава двигателя да се изключи.Използвайте мултиметър или осцилоскоп, за да откриете сигнала на изходното напрежение на сензора (нормалната стойност е 0,5 ~ 4,5 V), за да прецените този вид повреда.

③ Има проблем с ограничителния вентил на Common Rail.Феноменът на грешката е трудно стартиране, нестабилна скорост на празен ход и слабо ускорение по време на шофиране.Причината е, че налягането на горивото в Common Rail е голямо и недостатъчно поради изтичане на ограничителния клапан на Common Rail.Може да се прецени чрез анализиране на потока от данни на сензора за налягане на общата шина с детектор или осцилоскоп при условие на кацане.

④ Има проблем с електронния горивен инжектор.Феноменът на повредата е, че е трудно да се запали горещото превозно средство и черен дим се отделя от изпускателната тръба.Причината е, че сместа е твърде богата поради лошо впръскване или капещо масло от електронния горивен инжектор.Проверете и анализирайте текущата форма на вълната на горивния инжектор с осцилоскоп или тестер, за да прецените допълнително повредата на горивния инжектор и да го смените.

3. Неразбиране на диагностика на неизправности и поддръжка.

В процеса на откриване на неизправност и преценка на високоволтова обща релсова система на електронно управляван дизелов генератор е по-директен метод за директно прочитане на кода на повреда с компютърен детектор за диагностициране на повредата.Поради това много персонал по поддръжката директно използва прочетения код за грешка, за да прецени местоположението на грешката или се опитва да отстрани грешката, като замени компонентите и частите, показани от кода за грешка. Въпреки това, грешката не може да бъде отстранена, тъй като кодът на грешката не означава, че компонентите, посочени в кода за грешка, наистина имат грешка.Това е така, защото условията на повреда и праговете, зададени от ECU за всеки компонент, са различни и съществува взаимодействие между различните компоненти и други фактори.Някои от кодовете за грешка, съхранени от ECU, могат да отразяват реалната ситуация на грешката, докато други не могат.Например, някои неизправности са причинени от механични неизправности, които карат сигнала на сензора да се отклонява или надхвърля обхвата и ECU ще докладва повредата на сензора.Всъщност сензорът не е точката на повреда.

Накратко, кодът за грешка не означава, че трябва да има грешка, а липсата на код за грешка не означава, че не трябва да има грешка.Диагностицирането на местоположението на повредата чрез кода на повредата може да се използва само като справка.Освен това изисква персоналът по поддръжката да определи ключовите обекти на инспекция след внимателен анализ и преценка според натрупания опит, знания и технология.С помощта на инструменти и измервателни уреди за откриване на параметрите на ефективността на компонентите можем да преценим автентичността на кода за грешка, да открием истинската причина за грешката и да определим местоположението на грешката.