Cumminsi 300KVA generaatori kütusevarustussüsteemi tõrkediagnoos

1. 300kva Cumminsi diiselgeneraatorikomplekti kõrgsurve ühisanumkütuse toitesüsteemi rikete diagnostika.

Kõrgsurve ühisanumkütuse etteandesüsteemis kasutatavatel anduritel ja täiturmehhanismidel on suure arvu, suure täpsuse ja kiire tagasiside omadused.Niikaua kui üks element on kahjustatud, avaldab see suurt mõju kogu süsteemile ja võib isegi põhjustada seadmete normaalse töö või käivitamise tõrkeid.Süsteemi tõrkediagnostikaga seotud probleemid on samuti kõige kriitilisemad.

Kuna kõrgsurve ühisanumkütuse etteandesüsteemi struktuur ja juhtimisrežiim on traditsioonilisest diiselgeneraatorist väga erinevad, on ka süsteemi vead keerulisemad.Üldiselt võib vead jagada järgmisteks tüüpideks.

(1) Madalrõhuosa põhjustatud kütusevarustussüsteemi rike.

① Kütuse ülekandepumbas on probleem.Vea nähtus seisneb selles, et mootor seiskub peale soojenemist, tühikäik on ebastabiilne ja kiirendus nõrk.Saate ühendada õlimanomeetri järjestikku õlipaagi ja esmase kütusefiltri õlikontuuri vahele, kontrollida õlirõhu väärtust (õlirõhk peaks kiirel kiirendamisel olema suurem kui 3 baari), hinnata kütuse ülekandepumba seisukorda. ja kõrvaldage rike kütuse ülekandepumba parandamise või väljavahetamisega.

② Kütusefiltri probleem näitab, et külmalt on raske käivitada, mille põhjuseks on peamiselt liiga palju vett filtris või küttekeha kahjustused, eriti talvel.Talvel vesi filtris 300kva Cumminsi generaator tuleks regulaarselt tühjendada ja kontrollida küttekeha töökorda.

(2) Kõrgsurveosa põhjustatud kütusevarustussüsteemi rike.

Kütuse etteandesüsteemi kõrgsurveosa kasutab nuki abil kõrgsurvepumba pumba kolvi üles ja alla, et lõpetada õli imemise ja pumpamise protsess.

① Kõrgsurvepumbaga on probleem.Vea nähtus seisneb selles, et kõrgsurvetorustikus on kõrgsurvepumba komponentide kahjustumise tõttu ebapiisav kütuserõhk.Kõrgsurvepumba riket saab otsustada ühisanum rõhuanduri veakoodi lugemise ja andmevoo analüüsi järgi.

② Ühisanduri rõhuanduriga on probleem.Viga seisneb selles, et mootor seiskub pärast käivitamist ja seda ei saa pärast seiskumist uuesti käivitada.Põhjus on selles, et Common Rail rõhuanduri õlimõõteava on blokeeritud või andur on kahjustatud, mille tulemuseks on ECU poolt tuvastatud ühisanum rõhuanduri ebanormaalne signaal, mis sunnib mootorit seiskama.Kasutage multimeetrit või ostsilloskoopi, et tuvastada anduri väljundpinge signaal (tavaline väärtus on 0,5–4,5 V), et seda tüüpi riket hinnata.

③ Probleem on ühisanuma rõhupiiramisventiiliga.Vea nähtus on raskesti käivitatav, ebastabiilne tühikäik ja nõrk kiirendus sõidu ajal.Põhjus on selles, et ühisanuma rõhupiirava klapi lekke tõttu on kütuserõhk ühisanumutussüsteemis suur ja ebapiisav.Seda saab hinnata, analüüsides detektori või ostsilloskoobiga Common rail rõhuanduri andmevoogu maandumistingimustes.

④ Elektroonilise kütusepihustiga on probleem.Vea nähtus seisneb selles, et kuuma sõidukit on raske käivitada ja väljalasketorust tuleb musta suitsu.Põhjus on selles, et segu on halva sissepritse või elektroonilise kütusepihusti õli tilkumise tõttu liiga rikas.Kontrollige ja analüüsige kütusepihusti praegust lainekuju ostsilloskoobi või testriga, et täpsemalt hinnata kütusepihusti riket ja see välja vahetada.

3. Väärarusaam rikete diagnostikast ja hooldusest.

Elektrooniliselt juhitava diiselgeneraatori kõrgepinge ühisanumasüsteemi rikete tuvastamise ja otsustamise protsessis on rikke diagnoosimiseks otsesem meetod veakoodi otse lugemiseks arvutidetektoriga.Seetõttu kasutavad paljud hooldustöötajad vea asukoha määramiseks otse lugemist veakoodi või püüavad tõrke kõrvaldada, asendades veakoodiga kuvatud komponendid ja osad, kuid viga ei saa kõrvaldada, kuna veakood ei tuvasta tähendab, et veakoodis viidatud komponentidel on tõesti viga.Selle põhjuseks on asjaolu, et ECU poolt iga komponendi jaoks seatud veatingimused ja läved on erinevad ning erinevate komponentide ja muude tegurite vaheline koostoime on olemas.Mõned ECU salvestatud veakoodid võivad kajastada tõrke tegelikku olukorda, teised aga mitte.Näiteks mõned vead on põhjustatud mehaanilistest riketest, mille tõttu anduri signaal läheb kõrvale või ületab vahemiku ning ECU annab anduri veast teada.Tegelikult pole andur rikkekoht.

Ühesõnaga, veakood ei tähenda, et viga peab olema ja veakoodi puudumine ei tähenda, et viga ei tohi olla.Vea asukoha diagnoosimist veakoodi abil saab kasutada ainult viitena.Samuti nõuab see, et hoolduspersonal määraks kindlaks peamised kontrolliobjektid pärast hoolikat analüüsi ja hinnangut vastavalt kogunenud kogemustele, teadmistele ja tehnoloogiale.Komponentide jõudlusparameetrite tuvastamiseks mõeldud instrumentide ja arvestite abil saame hinnata veakoodi autentsust, selgitada välja rikke tegelik põhjus ja määrata rikke asukoht.