Cummins 300KVA Sorgailuaren Erregai Hornikuntza Sistemaren akatsen diagnostikoa

1.Presio altuko common rail erregaiaren hornikuntza sistemaren akatsen diagnostikoa 300kva Cummins diesel sorgailu multzoa.

Presio handiko common rail erregaiaren hornikuntza-sisteman erabiltzen diren sentsore eta eragingailuek kopuru handi, doitasun handiko eta feedback azkarraren ezaugarriak dituzte.Elementu bat hondatzen den bitartean, eragin handia izango du sistema osoan, eta baita ekipamenduaren funtzionamendu normalaren edo abiaraztearen porrota ere.Sistemaren akatsen diagnostikoak jasaten dituen arazoak ere larrienak dira.

Presio handiko common rail erregaiaren hornikuntza sistemaren egitura eta kontrol modua diesel sorgailu tradizionalaren oso desberdinak direnez, sistemaren akatsak konplexuagoak dira.Oro har, matxurak honako mota hauetan bana daitezke.

(1) Presio baxuko piezak eragindako erregai-hornidura sistemaren hutsegitea.

① Arazo bat dago erregaia transferitzeko ponparekin.Matxura fenomenoa da motorra berotu ondoren gelditzen dela, inaktiboen abiadura ezegonkorra dela eta azelerazioa ahula dela.Olioaren presioaren neurgailua seriean konekta dezakezu olio deposituaren eta lehen mailako erregai-iragazkiaren olio-zirkuituaren artean, egiaztatu olio-presioaren balioa (olioaren presioa 3 bar baino handiagoa izan behar da azelerazio azkarrean), epaitu erregai-transferentzia ponparen egoera. , eta matxura ezabatu erregaia transferitzeko ponpa konponduz edo ordezkatuz.

② Erregai-iragazkiaren arazoak erakusten du zaila dela hotza hastea, batez ere iragazkian dagoen ur gehiegi edo berogailuan kalteak eragiten duela, batez ere neguan.Neguan, iragazkiko ura 300kva Cummins sorgailua aldizka isuri behar da eta berogailuaren funtzionamendu-egoera egiaztatu behar da.

(2) Presio handiko piezak eragindako erregai-hornikuntza-sistemaren hutsegitea.

Erregaiaren hornikuntza-sistemaren presio handiko zatiak kamara erabiltzen du presio handiko ponparen ponpa-plonterra gora eta behera gidatzeko, olioa xurgatzeko eta ponpatzeko prozesua osatzeko.

① Arazo bat dago presio handiko ponparekin.Matxura-fenomenoa presio altuko hodiak erregai-presio nahikoa ez duela da presio altuko ponpan osagaien kalteak direla eta.Presio handiko ponparen matxura epaitu daiteke common rail presio sentsorearen akatsen kodea eta datu-fluxuaren analisia irakurriz.

② Arazo bat dago common rail presio sentsorearekin.Matxura-fenomenoa da motorra abiarazi ondoren gelditzen dela eta ezin dela berriro martxan jarri gelditu ondoren.Arrazoia da common rail presio sentsorearen olioa neurtzeko zuloa blokeatuta dagoela edo sentsorea hondatuta dagoela, eta ondorioz ECUak detektatu duen common rail presio sentsorearen seinale anormala sortzen da, motorra itzaltzera behartuz.Erabili multimetroa edo osziloskopioa sentsorearen irteerako tentsio-seinalea detektatzeko (balio normala 0,5 ~ 4,5V da), akats mota hori epaitzeko.

③ Arazo bat dago common rail presioa mugatzeko balbularekin.Matxura-fenomenoa abiarazteko zaila da, abiadura ezegonkorra eta azelerazio ahula gidatzean.Arrazoia da common rail-eko erregaiaren presioa handia eta nahikoa ez dela errail komunaren presioa mugatzeko balbularen ihesaren ondorioz.Detektagailuarekin edo osziloskopioarekin trenbide arruntaren presio sentsorearen datu-fluxua lurreratzeko baldintzapean aztertuz epaitu daiteke.

④ Arazo bat dago erregai-injektore elektronikoarekin.Matxura fenomenoa da zaila dela ibilgailu beroa martxan jartzea eta ke beltza ateratzen da ihes-hoditik.Arrazoia da nahasketa aberatsegia dela erregai elektronikoko injektorearen injekzio txarragatik edo olioa isurtzeagatik.Egiaztatu eta aztertu erregai-injektorearen egungo uhin-forma osziloskopioarekin edo probagailuarekin, erregai-injektorearen akatsa gehiago epaitzeko eta ordezkatzeko.

3. Matxuren diagnostikoa eta mantentze-lanak gaizki ulertzea.

Elektronikoki kontrolatutako diesel sorgailuaren goi-tentsioko sistema arruntaren akatsak hautemateko eta epaitzeko prozesuan, metodo zuzenagoa da matxura-kodea ordenagailu detektagailuarekin zuzenean irakurtzea akatsa diagnostikatzeko.Hori dela eta, mantentze-langile askok matxura-kodea zuzenean erabiltzen dute akatsen kokapena epaitzeko, edo matxura kentzen saiatzen dira akats-kodeak bistaratzen dituen osagaiak eta piezak ordezkatuz. Hala ere, akatsa ezin da ezabatu, akats-kodea ez delako. esan nahi du akats-kodean aipatzen diren osagaiek akats bat dutela.Hau da, ECUak osagai bakoitzerako ezarritako akats-baldintzak eta atalaseak desberdinak direlako, eta hainbat osagairen eta beste faktore batzuen arteko elkarrekintza existitzen delako.ECUak gordetako matxura-kode batzuek matxuraren benetako egoera isla dezakete, beste batzuek, berriz, ezin.Esate baterako, akats batzuk akats mekanikoek eragiten dituzte, sentsorearen seinalea desbideratu edo barrutia gainditzen baitute, eta ECUak sentsorearen akatsaren berri emango du.Izan ere, sentsorea ez da matxura puntua.

Laburbilduz, matxura-kode batek ez du esan nahi matxura bat egon behar denik, eta matxura-koderik ez izateak ez du esan nahi matxurarik egon behar denik.Matxura-kodearen bidez matxuren kokapena diagnostikatzea erreferentzia gisa soilik erabil daiteke.Gainera, mantentze-langileek ikuskapen-objektu nagusiak zehaztea eskatzen du, pilatutako esperientzia, ezagutza eta teknologiaren arabera aztertu eta epaitu ondoren.Osagaien errendimendu-parametroak detektatzeko tresnen eta neurgailuen laguntzaz, akats-kodearen benetakotasuna epaitu dezakegu, matxuren benetako kausa ezagutu eta akatsen kokapena zehaztu dezakegu.