Diagnosis Kesalahan Sistem Pasokan Bahan Bakar Generator Cummins 300KVA

1. Fault diagnosis tekanan tinggi common rail sistem pasokan bahan bakar saka 300kva Cummins diesel generator set.

Sensor lan aktuator sing digunakake ing sistem pasokan bahan bakar rel umum tekanan dhuwur duwe karakteristik nomer akeh, presisi dhuwur lan umpan balik sing cepet.Anggere siji unsur wis rusak, iku bakal duwe impact gedhe ing kabèh sistem, lan malah mimpin kanggo Gagal saka operasi normal utawa wiwitan-up saka peralatan.Masalah sing diadhepi diagnosis kesalahan sistem uga sing paling kritis.

Amarga struktur lan mode kontrol sistem pasokan bahan bakar rel umum tekanan dhuwur beda banget karo generator diesel tradisional, kesalahan ing sistem kasebut uga luwih rumit.Umumé, kesalahan bisa dipérang dadi jinis ing ngisor iki.

(1) Gagal sistem pasokan bahan bakar disebabake bagean tekanan rendah.

① Ana masalah karo pompa transfer bahan bakar.Fenomena fault yaiku mesin mandheg sawise dadi panas, kacepetan idle ora stabil lan akselerasi kurang.Sampeyan bisa nyambungake gauge meksa lenga ing seri antarane tank lenga lan sirkuit lenga saka Filter bahan bakar utami, mriksa Nilai meksa lenga (tekanan lenga kudu luwih saka 3bar sak akselerasi cepet), ngadili kondisi pump transfer bahan bakar , lan ngilangi fault kanthi ndandani utawa ngganti pompa transfer bahan bakar.

② Masalah panyaring bahan bakar nuduhake yen angel miwiti kadhemen, sing utamane disebabake dening akeh banyu ing saringan utawa karusakan ing pemanas, utamane ing musim dingin.Ing mangsa, banyu ing Filter saka Generator Cummins 300kva kudu dibuwang kanthi reguler lan kondisi kerja pemanas kudu dipriksa.

(2) Gagal sistem pasokan bahan bakar disebabake bagean tekanan dhuwur.

Bagean tekanan dhuwur saka sistem pasokan bahan bakar nggunakake cam kanggo nyopir plunger pompa saka pompa tekanan dhuwur munggah lan mudhun kanggo ngrampungake proses nyedhot minyak lan pompa.

① Ana masalah karo pompa tekanan dhuwur.Fenomena fault yaiku pipa tekanan dhuwur duwe tekanan bahan bakar sing ora cukup amarga kerusakan komponen ing pompa tekanan tinggi.Kesalahan pompa tekanan dhuwur bisa diadili kanthi maca kode kesalahan sensor tekanan rel umum lan analisis aliran data.

② Ana masalah karo sensor tekanan rel umum.Fenomena fault yaiku mesin mandheg sawise diwiwiti, lan ora bisa diwiwiti maneh sawise mandheg.Alesané yaiku bolongan ukuran lenga saka sensor tekanan rel umum diblokir utawa sensor rusak, nyebabake sinyal abnormal saka sensor tekanan rel umum sing dideteksi dening ECU, meksa mesin mati.Gunakake multimeter utawa oscilloscope kanggo ndeteksi sinyal voltase output saka sensor (nilai normal 0.5 ~ 4.5V), supaya minangka kanggo ngadili iki jenis fault.

③ Ana masalah karo katup watesan tekanan rel umum.Fenomena fault angel diwiwiti, kacepetan nganggur ora stabil lan akselerasi sing ringkih nalika nyopir.Alesane yaiku tekanan bahan bakar ing rel umum gedhe lan ora cukup amarga bocor katup pembatas tekanan rel umum.Bisa diadili kanthi nganalisa aliran data sensor tekanan rel umum kanthi detektor utawa osiloskop ing kahanan kebangkrutan.

④ Ana masalah karo injektor bahan bakar elektronik.Fenomena fault yaiku angel miwiti kendaraan panas lan asap ireng metu saka pipa knalpot.Alasane yaiku campuran kasebut sugih banget amarga injeksi sing ora apik utawa netes lenga saka injektor bahan bakar elektronik.Priksa lan nganalisa gelombang saiki injektor bahan bakar kanthi oscilloscope utawa tester kanggo luwih ngadili kesalahan injektor bahan bakar lan ngganti.

3. Misunderstanding diagnosis fault lan pangopènan.

Ing proses deteksi fault lan paukuman sistem ril umum voltase dhuwur generator diesel kontrol elektronik, iku cara sing luwih langsung langsung maca kode fault karo detektor komputer kanggo diagnosa fault.Mulane, akeh personel pangopènan langsung nggunakake kode fault diwaca kanggo ngadili lokasi fault, utawa nyoba kanggo ngilangke fault dening ngganti komponen lan bagean ditampilake dening kode fault, Nanging, fault ora bisa ngilangi, amarga kode fault ora. tegese komponen sing dimaksud ing kode kesalahan pancen duwe kesalahan.Iki amarga kahanan fault lan batesan sing disetel dening ECU kanggo saben komponen beda, lan interaksi antarane macem-macem komponen lan faktor liyane ana.Sawetara kode fault disimpen dening ECU bisa nggambarake kahanan nyata saka fault, nalika liyane ora bisa.Contone, sawetara kesalahan disebabake kesalahan mekanik, sing ndadekake sinyal sensor nyimpang utawa ngluwihi jangkauan, lan ECU bakal nglaporake kesalahan sensor kasebut.Ing kasunyatan, sensor ora titik fault.

Cekakipun, kode kesalahan ora ateges kudu ana kesalahan, lan ora ana kode kesalahan ora ateges ora ana kesalahan.Diagnosa lokasi fault liwat kode fault mung bisa digunakake minangka referensi.Uga mbutuhake personel pangopènan kanggo nemtokake obyek inspeksi kunci sawise analisa lan pertimbangan sing ati-ati miturut pengalaman, kawruh lan teknologi sing akumulasi.Kanthi bantuan instrumen lan meter kanggo ndeteksi paramèter kinerja komponen, kita bisa ngadili keaslian kode kesalahan, ngerteni sabab nyata kesalahan lan nemtokake lokasi kesalahan.