Cummins 300KVA ģeneratora degvielas padeves sistēmas defektu diagnostika

1. 300kva Cummins dīzeļģeneratora komplekta augstspiediena Common Rail degvielas padeves sistēmas defektu diagnostika.

Augstspiediena Common Rail degvielas padeves sistēmā izmantotajiem sensoriem un izpildmehānismiem ir liela skaita, augstas precizitātes un ātras atgriezeniskās saites īpašības.Kamēr viens elements ir bojāts, tam būs liela ietekme uz visu sistēmu un pat novedīs pie normālas darbības kļūmes vai iekārtas iedarbināšanas.Problēmas, ar kurām saskaras sistēmas defektu diagnostika, ir arī viskritiskākās.

Tā kā augstspiediena Common Rail degvielas padeves sistēmas struktūra un vadības režīms ļoti atšķiras no tradicionālā dīzeļa ģeneratora, arī sistēmas defekti ir sarežģītāki.Parasti defektus var iedalīt šādos veidos.

(1) Degvielas padeves sistēmas kļūme, ko izraisa zema spiediena daļa.

① Radusies problēma ar degvielas padeves sūkni.Kļūdas parādība ir tāda, ka pēc iesildīšanas dzinējs apstājas, tukšgaitas apgriezieni ir nestabili un paātrinājums ir vājš.Eļļas spiediena mērītāju var savienot sērijveidā starp eļļas tvertni un primārā degvielas filtra eļļas kontūru, pārbaudīt eļļas spiediena vērtību (ātrā paātrinājuma laikā eļļas spiedienam jābūt lielākam par 3 bāriem), novērtēt degvielas pārvades sūkņa stāvokli. , un novērsiet kļūdu, salabojot vai nomainot degvielas padeves sūkni.

② Degvielas filtra problēma liecina, ka ir grūti iedarbināt aukstu, ko galvenokārt izraisa pārāk daudz ūdens filtrā vai sildītāja bojājumi, īpaši ziemā.Ziemā ūdens filtrā 300kva Cummins ģenerators regulāri jāizlādē un jāpārbauda sildītāja darba stāvoklis.

(2) Degvielas padeves sistēmas kļūme, ko izraisa augsta spiediena daļa.

Degvielas padeves sistēmas augstspiediena daļa izmanto izciļņu, lai virzītu augstspiediena sūkņa sūkņa virzuli uz augšu un uz leju, lai pabeigtu eļļas sūkšanas un sūknēšanas procesu.

① Radusies problēma ar augstspiediena sūkni.Kļūda ir tāda, ka augstspiediena cauruļvadā ir nepietiekams degvielas spiediens augstspiediena sūkņa komponentu bojājumu dēļ.Augstspiediena sūkņa kļūdu var spriest, nolasot Common Rail spiediena sensora kļūdas kodu un datu plūsmas analīzi.

② Radusies problēma ar Common Rail spiediena sensoru.Kļūda ir tāda, ka pēc iedarbināšanas dzinējs apstājas un pēc apstāšanās to vairs nevar iedarbināt.Iemesls ir tāds, ka Common Rail spiediena sensora eļļas mērīšanas caurums ir bloķēts vai sensors ir bojāts, kā rezultātā ECU konstatēts neparasts Common rail spiediena sensora signāls, liekot dzinējam izslēgties.Izmantojiet multimetru vai osciloskopu, lai noteiktu sensora izejas sprieguma signālu (normālā vērtība ir 0,5 ~ 4,5 V), lai noteiktu šāda veida kļūdu.

③ Radusies problēma ar Common Rail spiediena ierobežošanas vārstu.Bojājuma parādība ir grūti iedarbināma, nestabils tukšgaitas ātrums un vājš paātrinājums braukšanas laikā.Iemesls ir tāds, ka degvielas spiediens Common Rail ir liels un nepietiekams kopējā sliedes spiediena ierobežošanas vārsta noplūdes dēļ.To var spriest, analizējot Common Rail spiediena sensora datu plūsmu ar detektoru vai osciloskopu nosēšanās apstākļos.

④ Radusies problēma ar elektronisko degvielas iesmidzinātāju.Kļūda ir tāda, ka ir grūti iedarbināt sakarsušo transportlīdzekli un no izplūdes caurules izplūst melni dūmi.Iemesls ir tas, ka maisījums ir pārāk bagāts sliktas iesmidzināšanas vai elektroniskā degvielas iesmidzinātāja eļļas pilēšanas dēļ.Pārbaudiet un analizējiet pašreizējo degvielas iesmidzināšanas viļņu formu ar osciloskopu vai testeri, lai tālāk spriestu par degvielas iesmidzinātāja defektu un nomainītu to.

3. Pārpratums par defektu diagnostiku un apkopi.

Elektroniski vadāma dīzeļa ģeneratora augstsprieguma Common Rail sistēmas defektu noteikšanas un novērtēšanas procesā tā ir tiešāka metode kļūdas koda tiešai nolasīšanai ar datora detektoru, lai diagnosticētu kļūdu.Tāpēc daudzi apkopes darbinieki tieši izmanto nolasīto kļūdas kodu, lai spriestu par bojājuma vietu, vai mēģina novērst kļūdu, nomainot komponentus un detaļas, kas tiek parādītas ar kļūdas kodu, tomēr kļūdu nevar novērst, jo kļūdas kods nav nozīmē, ka kļūdas kodā minētajiem komponentiem patiešām ir kļūme.Tas ir tāpēc, ka kļūdas apstākļi un sliekšņi, ko ECU nosaka katram komponentam, ir atšķirīgi, un pastāv mijiedarbība starp dažādiem komponentiem un citiem faktoriem.Daži no ECU saglabātajiem kļūdu kodiem var atspoguļot patieso kļūmes situāciju, bet citi to nevar.Piemēram, dažus traucējumus izraisa mehāniski bojājumi, kuru dēļ sensora signāls novirzās vai pārsniedz diapazonu, un ECU ziņos par sensora kļūdu.Faktiski sensors nav kļūdas punkts.

Īsāk sakot, kļūdas kods nenozīmē, ka ir jābūt kļūmei, un kļūdas koda neesamība nenozīmē, ka kļūdas nedrīkst būt.Bojājuma vietas diagnostiku, izmantojot kļūdas kodu, var izmantot tikai kā atsauci.Tas arī prasa, lai apkopes personāls pēc rūpīgas analīzes un sprieduma, pamatojoties uz uzkrāto pieredzi, zināšanām un tehnoloģijām, noteiktu galvenos pārbaudes objektus.Ar instrumentu un skaitītāju palīdzību, lai noteiktu komponentu darbības parametrus, mēs varam spriest par kļūdas koda autentiskumu, noskaidrot patieso bojājuma cēloni un noteikt bojājuma vietu.