Діагностика несправності системи подачі палива генератора Cummins 300KVA

1. Діагностика несправності системи подачі палива високого тиску Common Rail дизель-генераторної установки Cummins потужністю 300 кВА.

Датчики та виконавчі механізми, що використовуються в системі подачі палива Common Rail високого тиску, мають характеристики великої кількості, високої точності та швидкого зворотного зв’язку.Поки один елемент пошкоджений, це матиме великий вплив на всю систему і навіть призведе до збою нормальної роботи або запуску обладнання.Проблеми, з якими стикається діагностика несправностей системи, також є найбільш критичними.

Оскільки структура та режим керування системи подачі палива високого тиску Common Rail сильно відрізняються від традиційного дизельного генератора, несправності в системі також є більш складними.У загальному вигляді несправності можна розділити на наступні види.

(1) Несправність системи подачі палива, викликана частиною низького тиску.

① Виникла проблема з насосом перекачування палива.Явище несправності полягає в тому, що двигун глухне після прогріву, нестійкий холостий хід і слабкий розгін.Ви можете підключити манометр тиску масла послідовно між масляним баком і масляним контуром первинного паливного фільтра, перевірити значення тиску масла (тиск масла має бути більше 3 бар під час швидкого прискорення), оцінити стан насоса перекачування палива. , і усунути несправність шляхом ремонту або заміни паливного насоса.

② Проблема з паливним фільтром показує, що важко завести холодний двигун, що в основному спричинено занадто великою кількістю води у фільтрі або пошкодженням обігрівача, особливо взимку.Взимку вода в фільтрі с Генератор Cummins 300 кВ необхідно регулярно розряджати і перевіряти робочий стан нагрівача.

(2) Збій системи подачі палива, викликаний частиною високого тиску.

Частина високого тиску системи подачі палива використовує кулачок для руху плунжера насоса високого тиску вгору та вниз для завершення процесу всмоктування та перекачування масла.

① Виникла проблема з насосом високого тиску.Несправність полягає в тому, що в трубопроводі високого тиску тиск палива недостатній через пошкодження компонентів насоса високого тиску.Про несправність насоса високого тиску можна судити за допомогою зчитування коду несправності датчика тиску загальної рампи та аналізу потоку даних.

② Виникла проблема з датчиком тиску загальної рампи.Несправність полягає в тому, що двигун глухне після запуску, і його неможливо запустити знову після зупинки.Причина полягає в тому, що отвір для вимірювання масла датчика тиску загальної рампи заблоковано або датчик пошкоджено, що призводить до ненормального сигналу датчика тиску загальної рампи, виявленого ECU, що змушує двигун вимкнутися.Використовуйте мультиметр або осцилограф для виявлення сигналу вихідної напруги датчика (нормальне значення становить 0,5 ~ 4,5 В), щоб оцінити цей тип несправності.

③ Виникла проблема з клапаном обмеження тиску загальної магістралі.Явищем несправності є важкий запуск, нестабільна швидкість холостого ходу та слабке прискорення під час руху.Причина в тому, що тиск палива в системі Common Rail великий і недостатній через негерметичність клапана обмеження тиску Common Rail.Про це можна судити, аналізуючи потік даних датчика тиску Common Rail з детектором або осцилографом за умови посадки.

④ Виникла проблема з електронним паливним інжектором.Несправність полягає в тому, що гарячий автомобіль важко завести, а з вихлопної труби виходить чорний дим.Причина в тому, що суміш занадто багата через погане вприскування або тече масло з електронної форсунки.Перевірте та проаналізуйте поточну форму сигналу паливної форсунки за допомогою осцилографа або тестера, щоб визначити несправність паливної форсунки та замінити її.

3. Нерозуміння діагностики несправностей та обслуговування.

У процесі виявлення несправності та оцінки високовольтної системи Common Rail дизельного генератора з електронним керуванням, це більш прямий метод безпосереднього зчитування коду несправності за допомогою комп’ютерного детектора для діагностики несправності.Тому багато обслуговуючого персоналу безпосередньо використовують зчитаний код несправності, щоб визначити місце несправності, або намагаються усунути несправність шляхом заміни компонентів і частин, які відображаються за кодом несправності. Однак несправність неможливо усунути, оскільки код несправності не означають, що компоненти, зазначені в коді помилки, дійсно мають несправність.Це пояснюється тим, що умови несправності та порогові значення, встановлені ECU для кожного компонента, відрізняються, і існує взаємодія між різними компонентами та іншими факторами.Деякі з кодів несправностей, збережених ECU, можуть відображати реальну ситуацію несправності, тоді як інші ні.Наприклад, деякі несправності спричинені механічними несправностями, через які сигнал датчика відхиляється або виходить за межі діапазону, і ECU повідомляє про несправність датчика.Насправді датчик не є причиною несправності.

Коротше кажучи, код несправності не означає, що несправність має бути, а відсутність коду не означає, що несправності не повинно бути.Діагностика місця несправності за допомогою коду несправності може використовуватися лише як довідка.Це також вимагає від обслуговуючого персоналу визначення ключових об’єктів перевірки після ретельного аналізу та оцінки відповідно до накопиченого досвіду, знань і технологій.За допомогою приладів і вимірювачів для виявлення робочих параметрів компонентів ми можемо судити про достовірність коду несправності, з’ясувати справжню причину несправності та визначити місце несправності.