Chẩn đoán lỗi của hệ thống cung cấp nhiên liệu máy phát điện Cummins 300KVA

1. Chẩn đoán sai lầm của hệ thống cung cấp nhiên liệu common rail áp suất cao của tổ máy phát điện diesel Cummins 300kva.

Các cảm biến và cơ cấu chấp hành được sử dụng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu đường sắt cao áp có đặc điểm là số lượng lớn, độ chính xác cao và phản hồi nhanh.Chỉ cần một bộ phận bị hư hỏng sẽ gây ảnh hưởng lớn đến toàn bộ hệ thống, thậm chí dẫn đến việc thiết bị không hoạt động bình thường hoặc không khởi động được.Các vấn đề gặp phải khi chẩn đoán lỗi của hệ thống cũng là vấn đề quan trọng nhất.

Do cấu trúc và chế độ điều khiển của hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail áp suất cao rất khác so với máy phát diesel truyền thống nên các lỗi trong hệ thống cũng phức tạp hơn.Nói chung, các lỗi có thể được chia thành các loại sau.

(1) Lỗi hệ thống cung cấp nhiên liệu do bộ phận áp suất thấp.

① Có vấn đề với bơm chuyển nhiên liệu.Hiện tượng lỗi là động cơ bị khựng lại sau khi khởi động, tốc độ không tải không ổn định và tăng tốc yếu.Bạn có thể mắc nối tiếp đồng hồ đo áp suất dầu giữa bình chứa dầu và mạch dầu của bộ lọc nhiên liệu sơ cấp, kiểm tra giá trị áp suất dầu (áp suất dầu phải lớn hơn 3bar khi tăng tốc nhanh), phán đoán tình trạng của bơm chuyển nhiên liệu. , và loại bỏ lỗi bằng cách sửa chữa hoặc thay thế bơm chuyển nhiên liệu.

② Sự cố của bộ lọc nhiên liệu cho thấy máy khó khởi động lạnh mà nguyên nhân chủ yếu là do nước trong bộ lọc quá nhiều hoặc hư bộ phận làm nóng, đặc biệt là vào mùa đông.Vào mùa đông, nước trong bộ lọc của Máy phát điện Cummins 300kva nên xả thường xuyên và kiểm tra tình trạng làm việc của bình nóng lạnh.

(2) Hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu do bộ phận áp suất cao gây ra.

Bộ phận cao áp của hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng cam dẫn động pít tông của bơm cao áp lên xuống để hoàn thành quá trình hút và bơm dầu.

① Có vấn đề với máy bơm cao áp.Hiện tượng lỗi là đường ống dẫn cao áp không đủ áp suất nhiên liệu do các linh kiện trong bơm cao áp bị hư hỏng.Có thể phán đoán lỗi của máy bơm cao áp bằng cách đọc mã lỗi của cảm biến áp suất common rail và phân tích lưu lượng dữ liệu.

② Có vấn đề với cảm biến áp suất chung đường sắt.Hiện tượng lỗi là động cơ bị khựng lại sau khi khởi động, và không thể khởi động lại sau khi bị chết máy.Nguyên nhân là do lỗ đo dầu của cảm biến áp suất common rail bị tắc hoặc cảm biến bị hỏng dẫn đến tín hiệu bất thường của cảm biến áp suất common rail do ECU phát hiện, buộc phải tắt động cơ.Sử dụng đồng hồ vạn năng hoặc máy hiện sóng để phát hiện tín hiệu điện áp đầu ra của cảm biến (giá trị bình thường là 0,5 ~ 4,5V), để đánh giá loại lỗi này.

③ Có vấn đề với van giới hạn áp suất đường ray chung.Hiện tượng lỗi khó khởi động, tốc độ không tải không ổn định và khả năng tăng tốc yếu trong quá trình lái xe.Nguyên nhân là do áp suất nhiên liệu trong common rail lớn và không đủ do van giới hạn áp suất common rail bị rò rỉ.Nó có thể được đánh giá bằng cách phân tích luồng dữ liệu của cảm biến áp suất đường sắt chung với máy dò hoặc máy hiện sóng trong điều kiện hạ cánh.

④ Có vấn đề với kim phun xăng điện tử.Hiện tượng lỗi là khó khởi động xe nóng và bốc ra khói đen từ ống xả.Nguyên nhân là do hỗn hợp quá đậm đặc do kim phun xăng điện tử phun kém hoặc chảy dầu.Kiểm tra và phân tích dạng sóng hiện tại của kim phun nhiên liệu bằng máy hiện sóng hoặc máy thử để đánh giá thêm lỗi của kim phun nhiên liệu và thay thế nó.

3. Hiểu sai về chẩn đoán và bảo trì lỗi.

Trong quá trình phát hiện và phán đoán sự cố của hệ thống đường sắt cao áp của máy phát điện diesel điều khiển bằng điện tử, phương pháp trực tiếp hơn là đọc trực tiếp mã lỗi bằng máy dò máy tính để chẩn đoán lỗi.Do đó, nhiều nhân viên bảo trì trực tiếp sử dụng mã lỗi đã đọc để phán đoán vị trí lỗi, hoặc cố gắng loại bỏ lỗi bằng cách thay thế các thành phần và bộ phận được hiển thị bằng mã lỗi, tuy nhiên không thể loại bỏ lỗi do mã lỗi không có nghĩa là các thành phần được đề cập trong mã lỗi thực sự có lỗi.Điều này là do các điều kiện lỗi và ngưỡng do ECU đặt cho mỗi thành phần là khác nhau, và tồn tại sự tương tác giữa các thành phần khác nhau và các yếu tố khác.Một số mã lỗi do ECU lưu trữ có thể phản ánh tình trạng thực của lỗi, trong khi những mã khác thì không.Ví dụ một số lỗi do lỗi cơ làm cho tín hiệu của cảm biến bị lệch hoặc vượt quá dải thì ECU sẽ báo lỗi cảm biến.Trên thực tế, cảm biến không phải là điểm lỗi.

Tóm lại, mã lỗi không có nghĩa là phải có lỗi, và không có mã lỗi không có nghĩa là không có lỗi.Việc chẩn đoán vị trí lỗi thông qua mã lỗi chỉ có thể được sử dụng làm tài liệu tham khảo.Nó cũng yêu cầu nhân viên bảo trì xác định các đối tượng kiểm tra chính sau khi phân tích và đánh giá cẩn thận theo kinh nghiệm, kiến ​​thức và công nghệ tích lũy được.Với sự trợ giúp của các thiết bị và máy đo để phát hiện các thông số hoạt động của các bộ phận, chúng tôi có thể đánh giá tính xác thực của mã lỗi, tìm ra nguyên nhân thực sự của lỗi và xác định vị trí lỗi.