Fault Diagnosis Of Cummins 300KVA Generator Fuel Supply System

1.Fault diagnoaze fan hege druk mienskiplik spoar brânstof oanbod systeem fan 300kva Cummins diesel generator set.

De sensoren en actuators brûkt yn de hege-druk common rail brânstof oanbod systeem hawwe de skaaimerken fan grut oantal, hege presyzje en snelle feedback.Sa lang as ien elemint is skansearre, it sil hawwe in grutte ynfloed op it hiele systeem, en sels liede ta it mislearjen fan normale operaasje of opstarten fan de apparatuer.De problemen dy't konfrontearre wurde mei de flaterdiagnoaze fan it systeem binne ek de meast krityske.

Om't de struktuer en kontrôle modus fan it hege druk common rail brânstof oanbod systeem binne hiel oars as de tradisjonele diesel generator, de flaters yn it systeem binne ek komplekser.Algemien kinne de flaters wurde ferdield yn de folgjende soarten.

(1) Fuel supply systeem mislearring feroarsake troch lege druk diel.

① Der is in probleem mei de brânstof oerdracht pomp.De skuld fenomeen is dat de motor stalls nei opwaarming, de idle snelheid is ynstabyl en de fersnelling is swak.Jo kinne de oaljedrukmeter yn searje ferbine tusken de oaljetank en it oaljesirkwy fan it primêre brânstoffilter, de oaljedrukwearde kontrolearje (de oaljedruk moat grutter wêze as 3bar by rappe fersnelling), oardielje de tastân fan 'e brânstofferfierpomp , en elimineren de skuld troch reparaasje of ferfangen fan de brânstof oerdracht pomp.

② It probleem fan brânstoffilter lit sjen dat it lestich is om kâld te begjinnen, wat benammen wurdt feroarsake troch tefolle wetter yn it filter of skea oan 'e kachel, benammen yn' e winter.Yn de winter, it wetter yn it filter fan 300kva Cummins generator moat regelmjittich ûntslein wurde en de wurkstatus fan 'e kachel moat wurde kontrolearre.

(2) Fuel supply systeem mislearring feroarsake troch hege druk diel.

It hege druk diel fan it brânstof oanbod systeem brûkt de cam te riden de pomp plunger fan de hege-druk pomp op en del om te foltôgjen de oalje suction en pomp proses.

① Der is in probleem mei de hege druk pomp.It skuldferskynsel is dat de hegedrukpipeline net genôch brânstofdruk hat troch de skea fan komponinten yn 'e hegedrukpomp.De skuld fan 'e hege drukpomp kin beoardiele wurde troch it lêzen fan' e foutkoade fan 'e mienskiplike spoardruksensor en gegevensstreamanalyse.

② Der is in probleem mei de mienskiplike rail druk sensor.De skuld fenomeen is dat de motor stalls nei it starten, en kin net opnij starte nei stalling.De reden is dat de oalje mjitten gat fan de mienskiplike spoar druk sensor is blokkearre of de sensor is skansearre, resultearret yn abnormale sinjaal fan de mienskiplike spoar druk sensor ûntdutsen troch ECU, twingt de motor om te sluten.Brûk in multimeter as oscilloskoop om it útfierspanningsinjaal fan 'e sensor te detektearjen (de normale wearde is 0,5 ~ 4,5V), om dit soarte fan fout te oardieljen.

③ D'r is in probleem mei de drukbeheiningsklep foar mienskiplike spoaren.De skuld fenomeen is dreech om te begjinnen, instabyl idle snelheid en swakke fersnelling by it riden.De reden is dat de brânstofdruk yn 'e mienskiplike rail grut en net genôch is troch it lekken fan' e mienskiplike rail-drukbeheiningsklep.It kin wurde beoardiele troch it analysearjen fan de gegevensstream fan druksensor foar mienskiplike spoaren mei detektor of oscilloskoop ûnder de betingst fan lâning.

④ Der is in probleem mei de elektroanyske brânstofinjector.It skuldferskynsel is dat it lestich is om it waarme auto te starten en swarte reek komt út 'e útlaatpipe.De reden is dat it mingsel te ryk is troch minne ynjeksje of oaljedrippen fan 'e elektroanyske brânstofinjector.Kontrolearje en analysearje de hjoeddeistige golffoarm fan brânstofinjector mei oscilloskoop as tester om de skuld fan brânstofinjector fierder te oardieljen en it te ferfangen.

3. Misferstân fan flater diagnoaze en ûnderhâld.

Yn it proses fan skulddeteksje en oardiel fan hege spanning mienskiplik spoarsysteem fan elektroanysk regele dieselgenerator, is it in mear direkte metoade om de foutkoade direkt te lêzen mei komputerdetektor om de fout te diagnostearjen.Dêrom, in protte ûnderhâld personiel direkt brûke de lêzen fout koade te oardieljen de fout lokaasje, of besykje te elimineren de skuld troch it ferfangen fan de komponinten en dielen werjûn troch de fout koade, De skuld kin lykwols net eliminearre, omdat de skuld koade net betsjutte dat de komponinten neamd yn 'e foutkoade echt in flater hawwe.Dit komt om't de foutbetingsten en drompels ynsteld troch ECU foar elke komponint ferskillend binne, en de ynteraksje tusken ferskate komponinten en oare faktoaren bestiet.Guon fan 'e foutkoades opslein troch ECU kinne de echte situaasje fan' e fout reflektearje, wylst oaren net kinne.Bygelyks, guon flaters wurde feroarsake troch meganyske fouten, wêrtroch it sinjaal fan 'e sensor ôfwike of it berik oerstjit, en de ECU sil de sensorfout rapportearje.Yn feite is de sensor net it foutpunt.

Koartsein, in skuld koade betsjut net dat der moat wêze in skuld, en gjin skuld koade betsjut net dat der moat wêze gjin skuld.Diagnoaze fan de foutlokaasje fia de foutkoade kin allinich brûkt wurde as referinsje.It fereasket ek it ûnderhâldspersoniel om de wichtige ynspeksjeobjekten te bepalen nei soarchfâldige analyze en oardiel neffens de opboude ûnderfining, kennis en technology.Mei help fan ynstruminten en meters om de prestaasjesparameters fan komponinten te detektearjen, kinne wy ​​​​de autentisiteit fan 'e foutkoade beoardielje, de echte oarsaak fan' e skuld fine en de lokaasje fan 'e fout bepale.