Feeler Diagnos vun Cummins 300KVA Generator Brennstoff Fourniture System

1.Fault Diagnos vun Héichdrock Common Rail Brennstoffversuergungssystem vun 300kva Cummins Diesel Generator Set.

D'Sensoren an Aktuatoren, déi am Héichdrock Common Rail Brennstoffversuergungssystem benotzt ginn, hunn d'Charakteristike vu grousser Zuel, héijer Präzisioun a schnelle Feedback.Soulaang een Element beschiedegt ass, wäert et e groussen Impakt op de ganze System hunn, a souguer zum Echec vun der normaler Operatioun oder dem Start vun der Ausrüstung féieren.D'Problemer mat der Feelerdiagnos vum System sinn och déi kriteschst.

Well d'Struktur an d'Kontrollmodus vum High-Pressure Common Rail Brennstoffversuergungssystem ganz ënnerschiddlech vun der traditioneller Dieselgenerator sinn, sinn d'Feeler am System och méi komplex.Allgemeng kënnen d'Feeler an de folgenden Typen opgedeelt ginn.

(1) Brennstoffversuergungssystemfehler verursaacht duerch nidderegen Drockdeel.

① Et gëtt e Problem mat der Brennstofftransferpompel.De Feeler-Phänomen ass datt de Motor no der Erwiermung stoppt, d'Leergeschwindegkeet onbestänneg ass an d'Beschleunigung schwaach ass.Dir kënnt den Uelegdrockmeter an der Serie tëscht dem Uelegtank an dem Uelegkrees vum primäre Brennstofffilter verbannen, den Uelegdrockwäert iwwerpréiwen (den Uelegdrock soll méi wéi 3bar wärend der rapider Beschleunigung sinn), beurteelen den Zoustand vun der Brennstofftransferpompel , an eliminéiert de Feeler andeems Dir d'Brennstofftransferpompel reparéiert oder ersetzt.

② De Problem vum Brennstofffilter weist datt et schwéier ass kal ze starten, wat haaptsächlech duerch ze vill Waasser am Filter oder Schied un der Heizung verursaacht gëtt, besonnesch am Wanter.Am Wanter, d'Waasser am Filter vun 300kva Cummins Generator sollt regelméisseg entlooss ginn an den Aarbechtszoustand vum Heizung soll iwwerpréift ginn.

(2) Brennstoffversuergungssystemfehler verursaacht duerch Héichdrockdeel.

Den Héichdrockdeel vum Brennstoffversuergungssystem benotzt de Cam fir de Pompelstéck vun der Héichdrockpompel erop an erof ze fueren fir den Uelegsaug- a Pompelprozess ze kompletéieren.

① Et gëtt e Problem mat der Héichdrockpompel.De Feeler Phänomen ass datt d'Héichdrockpipeline net genuch Brennstoffdrock huet wéinst dem Schued vu Komponenten an der Héichdrockpompel.De Feeler vun der Héichdrockpompel kann beurteelt ginn andeems de Feelercode vum Common Rail Drocksensor an d'Datestroumanalyse gelies gëtt.

② Et gëtt e Problem mam Common Rail Drocksensor.De Schold Phänomen ass datt de Motor nom Start stoppt, a kann net erëm gestart ginn nodeems se stallt.De Grond ass datt d'Uelegmessloch vum Common Rail-Drocksensor blockéiert ass oder de Sensor beschiedegt ass, wat zu engem anormale Signal vum Common Rail-Drocksensor detektéiert gëtt duerch ECU, wat de Motor forcéiert fir auszeschalten.Benotzt e Multimeter oder Oszilloskop fir den Ausgangsspannungssignal vum Sensor z'entdecken (den normale Wäert ass 0,5 ~ 4,5V), fir dës Aart vu Feeler ze beurteelen.

③ Et gëtt e Problem mam Common Rail Drockbegrenzungsventil.De Feeler Phänomen ass schwéier ze starten, onbestänneg Leergeschwindegkeet a schwaach Beschleunegung beim Fueren.De Grond ass datt de Brennstoffdrock an der Common Rail grouss an net genuch ass wéinst der Leckage vum Common Rail Drockbegrenzungsventil.Et kann beurteelt ginn duerch d'Analyse vum Datefloss vum Common Rail Drocksensor mat Detektor oder Oszilloskop ënner der Landung.

④ Et gëtt e Problem mam elektronesche Brennstoffinjektor.De Feeler-Phänomen ass datt et schwéier ass de waarme Gefier unzefänken a schwaarzen Damp gëtt aus der Auspuffleitung ausgestouss.De Grond ass datt d'Mëschung ze räich ass wéinst enger schlechter Injektioun oder Uelegdrëps vum elektronesche Brennstoffinjektor.Kontrolléiert an analyséiert déi aktuell Welleform vum Brennstoffinjektor mat Oszilloskop oder Tester fir de Feeler vum Brennstoffinjektor weider ze beurteelen an ze ersetzen.

3. Mëssverständnis vun Feeler Diagnos an Ënnerhalt.

Am Prozess vu Feelererkennung an Uerteel vum Héichspannungsgemeinsame Schinnesystem vum elektronesch kontrolléierten Dieselgenerator ass et eng méi direkt Method fir de Feelercode direkt mam Computerdetektor ze liesen fir de Feeler ze diagnostizéieren.Dofir benotze vill Ënnerhaltpersonal direkt de Liesfehlcode fir de Feelerplaz ze beurteelen, oder probéiert de Feeler z'eliminéieren andeems d'Komponenten an Deeler ersat ginn duerch de Feelercode ugewisen, awer de Feeler kann net eliminéiert ginn, well de Feelercode net bedeit datt d'Komponenten, déi am Feelercode bezeechent ginn, wierklech e Feeler hunn.Dëst ass well d'Feelbedingungen an d'Schwellen, déi vun der ECU fir all Komponent festgeluecht goufen, anescht sinn, an d'Interaktioun tëscht verschiddene Komponenten an aner Faktoren existéiert.E puer vun de Feelercodes, déi vun der ECU gespäichert sinn, kënnen d'real Situatioun vum Feeler reflektéieren, anerer kënnen net.Zum Beispill ginn e puer Feeler duerch mechanesch Feeler verursaacht, déi d'Signal vum Sensor ofwäichen oder d'Gamme iwwerschreiden, an d'ECU bericht de Sensorfehler.Tatsächlech ass de Sensor net de Feelerpunkt.

Kuerz gesot, e Feelercode heescht net datt et e Feeler muss sinn, a kee Feelercode heescht net datt et kee Feeler muss sinn.Diagnos vun der Feelerplaz duerch de Feelercode kann nëmmen als Referenz benotzt ginn.Et erfuerdert och d'Ënnerhaltspersonal fir d'Schlësselinspektiounsobjekter no virsiichteg Analyse an Uerteel no der cumuléierter Erfahrung, Wëssen an Technologie ze bestëmmen.Mat der Hëllef vun Instrumenter a Meter fir d'Performanceparameter vun de Komponenten z'entdecken, kënne mir d'Authentizitéit vum Feelercode beurteelen, déi richteg Ursaach vum Feeler erausfannen an d'Feelplaz bestëmmen.