Diagnostikimi i gabimeve të sistemit të furnizimit me karburant të gjeneratorit Cummins 300KVA

1.Diagnostikimi i gabimeve të sistemit të furnizimit me karburant të zakonshëm hekurudhor me presion të lartë të kompletit të gjeneratorëve me naftë Cummins 300kva.

Sensorët dhe aktivizuesit e përdorur në sistemin e furnizimit me karburant të përbashkët me presion të lartë kanë karakteristikat e numrit të madh, saktësisë së lartë dhe reagimit të shpejtë.Për sa kohë që një element dëmtohet, ai do të ketë një ndikim të madh në të gjithë sistemin, madje do të çojë në dështimin e funksionimit normal ose fillimin e pajisjes.Problemet me të cilat përballet diagnostikimi i gabimeve të sistemit janë gjithashtu më kritikët.

Për shkak se struktura dhe mënyra e kontrollit të sistemit të furnizimit me karburant të zakonshëm me presion të lartë janë shumë të ndryshme nga gjeneratori tradicional me naftë, gabimet në sistem janë gjithashtu më komplekse.Në përgjithësi, defektet mund të ndahen në llojet e mëposhtme.

(1) Dështimi i sistemit të furnizimit me karburant të shkaktuar nga pjesa me presion të ulët.

① Ka një problem me pompën e transferimit të karburantit.Fenomeni i gabimit është se motori ngec pas ngrohjes, shpejtësia e boshtit është e paqëndrueshme dhe nxitimi është i dobët.Mund të lidhni matësin e presionit të vajit në seri midis rezervuarit të vajit dhe qarkut të vajit të filtrit kryesor të karburantit, kontrolloni vlerën e presionit të vajit (presioni i vajit duhet të jetë më i madh se 3 bar gjatë nxitimit të shpejtë), gjykoni gjendjen e pompës së transferimit të karburantit , dhe eliminoni defektin duke riparuar ose zëvendësuar pompën e transferimit të karburantit.

② Problemi i filtrit të karburantit tregon se është e vështirë të filloni të ftohtë, gjë që shkaktohet kryesisht nga uji i tepërt në filtër ose dëmtimi i ngrohësit, veçanërisht në dimër.Në dimër, uji në filtrin e Gjenerator Cummins 300 kva duhet të shkarkohet rregullisht dhe të kontrollohet gjendja e punës e ngrohësit.

(2) Dështimi i sistemit të furnizimit me karburant të shkaktuar nga pjesa me presion të lartë.

Pjesa me presion të lartë të sistemit të furnizimit me karburant përdor kamerën për të drejtuar pistën e pompës së pompës me presion të lartë lart e poshtë për të përfunduar procesin e thithjes dhe pompimit të vajit.

① Ka një problem me pompën e presionit të lartë.Fenomeni i gabimit është se tubacioni me presion të lartë ka presion të pamjaftueshëm të karburantit për shkak të dëmtimit të komponentëve në pompën e presionit të lartë.Defekti i pompës së presionit të lartë mund të gjykohet duke lexuar kodin e defektit të sensorit të presionit të hekurudhës së përbashkët dhe analizën e rrjedhës së të dhënave.

② Ka një problem me sensorin e presionit të linjës së përbashkët.Fenomeni i gabimit është se motori ngec pas ndezjes dhe nuk mund të ndizet përsëri pas ngecjes.Arsyeja është se vrima matëse e vajit të sensorit të presionit të përbashkët është bllokuar ose sensori është dëmtuar, duke rezultuar në një sinjal jonormal të sensorit të presionit të zakonshëm të hekurudhës të zbuluar nga ECU, duke detyruar motorin të fiket.Përdorni një multimetër ose oshiloskop për të zbuluar sinjalin e tensionit në dalje të sensorit (vlera normale është 0,5 ~ 4,5 V), për të gjykuar këtë lloj defekti.

③ Ka një problem me valvulën kufizuese të presionit të hekurudhës së përbashkët.Fenomeni i defektit është i vështirë për t'u nisur, shpejtësia e paqëndrueshme në boshe dhe përshpejtimi i dobët gjatë drejtimit.Arsyeja është se presioni i karburantit në hekurudhën e përbashkët është i madh dhe i pamjaftueshëm për shkak të rrjedhjes së valvulës kufizuese të presionit të shiritit të përbashkët.Mund të gjykohet duke analizuar rrjedhën e të dhënave të sensorit të presionit të hekurudhës së përbashkët me detektor ose oshiloskop në kushtet e uljes.

④ Ka një problem me injektorin elektronik të karburantit.Fenomeni i fajit është se është e vështirë të ndizet mjeti i nxehtë dhe tym i zi lëshohet nga tubi i shkarkimit.Arsyeja është se përzierja është shumë e pasur për shkak të injektimit të dobët ose pikimit të vajit të injektorit elektronik të karburantit.Kontrolloni dhe analizoni formën aktuale të valës së injektorit të karburantit me oshiloskop ose testues për të gjykuar më tej defektin e injektorit të karburantit dhe zëvendësoni atë.

3. Keqkuptimi i diagnostikimit dhe mirëmbajtjes së defekteve.

Në procesin e zbulimit dhe gjykimit të defektit të sistemit të tensionit të lartë të gjeneratorit dizel të kontrolluar elektronikisht, është një metodë më e drejtpërdrejtë për të lexuar direkt kodin e defektit me detektor kompjuterik për të diagnostikuar defektin.Prandaj, shumë personel të mirëmbajtjes përdorin drejtpërdrejt kodin e leximit të defektit për të gjykuar vendndodhjen e defektit, ose përpiqen të eliminojnë defektin duke zëvendësuar komponentët dhe pjesët e shfaqura nga kodi i defektit, megjithatë, defekti nuk mund të eliminohet, sepse kodi i defektit nuk eliminohet. do të thotë që komponentët e përmendur në kodin e gabimit kanë vërtet një defekt.Kjo është për shkak se kushtet e gabimit dhe pragjet e vendosura nga ECU për secilin komponent janë të ndryshme dhe ekziston ndërveprimi midis komponentëve të ndryshëm dhe faktorëve të tjerë.Disa nga kodet e defektit të ruajtura nga ECU mund të pasqyrojnë situatën reale të defektit, ndërsa të tjerët jo.Për shembull, disa defekte shkaktohen nga defekte mekanike, të cilat bëjnë që sinjali i sensorit të devijojë ose të tejkalojë diapazonin, dhe ECU do të raportojë defektin e sensorit.Në fakt, sensori nuk është pika e gabimit.

Shkurtimisht, një kod gabimi nuk do të thotë se duhet të ketë një defekt, dhe pa kod gabimi nuk do të thotë se nuk duhet të ketë defekt.Diagnostifikimi i vendndodhjes së defektit përmes kodit të defektit mund të përdoret vetëm si referencë.Gjithashtu kërkon që personeli i mirëmbajtjes të përcaktojë objektet kryesore të inspektimit pas analizave dhe gjykimit të kujdesshëm sipas përvojës, njohurive dhe teknologjisë së akumuluar.Me ndihmën e instrumenteve dhe njehsorëve për të zbuluar parametrat e performancës së komponentëve, ne mund të gjykojmë vërtetësinë e kodit të defektit, të zbulojmë shkakun e vërtetë të defektit dhe të përcaktojmë vendndodhjen e defektit.