ການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງ Cummins 300KVA Generator ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

1.ການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງຄວາມກົດດັນສູງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປລົດໄຟຂອງ 300kva Cummins ເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນທີ່ກໍານົດໄວ້.

ເຊັນເຊີແລະຕົວກະຕຸ້ນທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງມີລັກສະນະຈໍານວນຫລາຍ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໄວ.ຕາບໃດທີ່ອົງປະກອບຫນຶ່ງເສຍຫາຍ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບທັງຫມົດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອຸປະກອນ.ບັນຫາທີ່ປະເຊີນກັບການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງລະບົບແມ່ນຍັງສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງແລະຮູບແບບການຄວບຄຸມຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມຜິດໃນລະບົບຍັງສັບສົນຫຼາຍ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຜິດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

(1) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກີດຈາກພາກສ່ວນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ.

① ມີບັນຫາກັບປໍ້າໂອນນໍ້າມັນ.ປະກົດການຜິດປົກກະຕິແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຢຸດຫຼັງຈາກຮ້ອນຂຶ້ນ, ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະການເລັ່ງແມ່ນອ່ອນເພຍ.ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ລະ​ຫວ່າງ​ຖັງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ວົງ​ຈອນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຂອງ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕົ້ນ​ຕໍ​, ກວດ​ສອບ​ຄ່າ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ (ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຄວນ​ຈະ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 3bar ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເລັ່ງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​)​, ຕັດ​ສິນ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ປ​ມ​ການ​ໂອນ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ , ແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດໂດຍການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນປັ໊ມໂອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

② ບັນຫາຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກນ້ໍາຫຼາຍເກີນໄປໃນການກັ່ນຕອງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ.ໃນລະດູຫນາວ, ນ້ໍາໃນການກັ່ນຕອງຂອງ ເຄື່ອງກໍາເນີດ Cummins 300kva ຄວນຖືກປ່ອຍອອກເປັນປົກກະຕິແລະສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ.

(2) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກີດຈາກພາກສ່ວນຄວາມກົດດັນສູງ.

ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຊ້ cam ເພື່ອຂັບປັ໊ມ plunger ຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງຂຶ້ນແລະລົງເພື່ອສໍາເລັດຂະບວນການດູດນ້ໍາມັນແລະປັ໊ມ.

① ມີບັນຫາກັບປັ໊ມແຮງດັນສູງ.ປະກົດການຄວາມຜິດແມ່ນວ່າທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງມີຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບໃນປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ.ຄວາມຜິດຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປແລະການວິເຄາະການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນ.

② ມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປ.ປະກົດການຜິດປົກກະຕິແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຢຸດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກຢຸດ.ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຮູວັດແທກນ້ໍາມັນຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປຖືກບລັອກຫຼືເຊັນເຊີຖືກເສຍຫາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສັນຍານຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ກວດພົບໂດຍ ECU, ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປິດ.ໃຊ້ multimeter ຫຼື oscilloscope ເພື່ອກວດຫາສັນຍານແຮງດັນອອກຂອງເຊັນເຊີ (ຄ່າປົກກະຕິແມ່ນ 0.5 ~ 4.5V), ເພື່ອຕັດສິນຄວາມຜິດປະເພດນີ້.

③ ມີບັນຫາກັບວາວຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປ.ປະກົດການຜິດປົກກະຕິແມ່ນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດໄຟທົ່ວໄປມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປ.ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍການວິເຄາະການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບຫຼື oscilloscope ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການລົງຈອດ.

④ ມີບັນຫາກັບຫົວສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຼນິກ.ປະກົດການຄວາມຜິດແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະຮ້ອນແລະຄວັນຢາສູບສີດໍາແມ່ນປ່ອຍອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍ.ເຫດຜົນແມ່ນວ່າການປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປເນື່ອງຈາກການສີດຫຼື dripping ນ້ໍາຂອງ injector ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ດີ.ກວດເບິ່ງແລະວິເຄາະຮູບແບບຄື້ນໃນປະຈຸບັນຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນດ້ວຍ oscilloscope ຫຼືເຄື່ອງທົດສອບເພື່ອຕັດສິນຄວາມຜິດຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕື່ມອີກແລະປ່ຽນແທນ.

3. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງການວິນິດໄສຄວາມຜິດແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ໃນຂະບວນການກວດຫາຄວາມຜິດແລະການຕັດສິນຂອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີແຮງດັນສູງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນເປັນວິທີການທີ່ຊັດເຈນກວ່າທີ່ຈະອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດໂດຍກົງກັບເຄື່ອງກວດຈັບຄອມພິວເຕີເພື່ອວິນິດໄສຄວາມຜິດ.ດັ່ງນັ້ນ, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຈໍານວນຫຼາຍໂດຍກົງໃຊ້ລະຫັດຄວາມຜິດທີ່ອ່ານເພື່ອຕັດສິນສະຖານທີ່ຄວາມຜິດ, ຫຼືພະຍາຍາມລົບລ້າງຄວາມຜິດໂດຍການປ່ຽນອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນທີ່ສະແດງໂດຍລະຫັດຄວາມຜິດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຜິດບໍ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າລະຫັດຄວາມຜິດບໍ່ໄດ້. ຫມາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບທີ່ກ່າວເຖິງໃນລະຫັດຄວາມຜິດກໍ່ມີຄວາມຜິດ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເງື່ອນໄຂຄວາມຜິດແລະຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍ ECU ສໍາລັບແຕ່ລະອົງປະກອບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆແລະປັດໃຈອື່ນໆ.ບາງລະຫັດຄວາມຜິດທີ່ຖືກເກັບໄວ້ໂດຍ ECU ສາມາດສະທ້ອນເຖິງສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມຜິດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ສາມາດ.ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຜິດບາງຢ່າງແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຜິດຂອງກົນຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ deviate ຫຼືເກີນຂອບເຂດ, ແລະ ECU ຈະລາຍງານຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊັນເຊີບໍ່ແມ່ນຈຸດຜິດ.

ໃນສັ້ນ, ລະຫັດຄວາມຜິດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງມີຄວາມຜິດ, ແລະບໍ່ມີລະຫັດຄວາມຜິດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງບໍ່ມີຄວາມຜິດ.ການວິນິດໄສສະຖານທີ່ຄວາມຜິດໂດຍຜ່ານລະຫັດຄວາມຜິດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ.ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາກໍານົດວັດຖຸກວດກາທີ່ສໍາຄັນຫຼັງຈາກການວິເຄາະແລະການຕັດສິນຢ່າງລະມັດລະວັງຕາມປະສົບການທີ່ສະສົມ, ຄວາມຮູ້ແລະເຕັກໂນໂລຢີ.ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືແລະແມັດເພື່ອກວດພົບຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຂອງອົງປະກອບ, ພວກເຮົາສາມາດຕັດສິນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດຄວາມຜິດ, ຊອກຫາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມຜິດແລະກໍານົດສະຖານທີ່ຄວາມຜິດ.