Feildiagnose av Cummins 300KVA generator drivstoffforsyningssystem

1. Feildiagnose av høytrykks common rail drivstoffforsyningssystem på 300kva Cummins dieselgeneratorsett.

Sensorene og aktuatorene som brukes i høytrykks common rail drivstoffforsyningssystemet har egenskapene til stort antall, høy presisjon og rask tilbakemelding.Så lenge ett element er skadet, vil det ha stor innvirkning på hele systemet, og til og med føre til svikt i normal drift eller oppstart av utstyret.Problemene ved feildiagnosen av systemet er også de mest kritiske.

Fordi strukturen og kontrollmodusen til høytrykks common rail drivstoffforsyningssystemet er svært forskjellig fra den tradisjonelle dieselgeneratoren, er feilene i systemet også mer komplekse.Generelt kan feilene deles inn i følgende typer.

(1) Feil i drivstofftilførselssystem forårsaket av lavtrykksdel.

① Det er et problem med drivstoffoverføringspumpen.Fenomenet er at motoren stopper etter oppvarming, tomgangsturtallet er ustabilt og akselerasjonen er svak.Du kan koble oljetrykksmåleren i serie mellom oljetanken og oljekretsen til det primære drivstofffilteret, sjekk oljetrykkverdien (oljetrykket skal være større enn 3 bar under rask akselerasjon), bedømme tilstanden til drivstoffoverføringspumpen , og eliminer feilen ved å reparere eller skifte ut drivstoffoverføringspumpen.

② Problemet med drivstoffilter viser at det er vanskelig å starte kaldt, noe som hovedsakelig skyldes for mye vann i filteret eller skade på varmeren, spesielt om vinteren.Om vinteren, vannet i filteret av 300kva Cummins generator bør tømmes regelmessig og ovnens driftstilstand bør kontrolleres.

(2) Feil på drivstofftilførselssystem forårsaket av høytrykksdel.

Høytrykksdelen av drivstofftilførselssystemet bruker kammen til å drive pumpestemplet til høytrykkspumpen opp og ned for å fullføre oljesuge- og pumpeprosessen.

① Det er et problem med høytrykkspumpen.Feilfenomenet er at høytrykksrørledningen har utilstrekkelig drivstofftrykk på grunn av skade på komponenter i høytrykkspumpen.Feilen til høytrykkspumpen kan bedømmes ved å lese feilkoden til common rail-trykksensoren og datastrømanalyse.

② Det er et problem med common rail-trykksensoren.Fenomenet er at motoren stanser etter start, og ikke kan startes igjen etter stopp.Årsaken er at oljemålehullet til common rail-trykksensoren er blokkert eller sensoren er skadet, noe som resulterer i unormalt signal fra common rail-trykksensoren oppdaget av ECU, og tvinger motoren til å slå seg av.Bruk et multimeter eller oscilloskop for å oppdage utgangsspenningssignalet til sensoren (normalverdien er 0,5 ~ 4,5V), for å bedømme denne typen feil.

③ Det er et problem med common rail-trykkbegrensningsventilen.Feilfenomenet er vanskelig å starte, ustabil tomgang og svak akselerasjon under kjøring.Årsaken er at drivstofftrykket i common rail er stort og utilstrekkelig på grunn av lekkasje fra common rail trykkbegrensningsventilen.Det kan bedømmes ved å analysere datastrømmen til common rail-trykksensoren med detektor eller oscilloskop under landingstilstand.

④ Det er et problem med den elektroniske drivstoffinjektoren.Fenomenet er at det er vanskelig å starte det varme kjøretøyet og det kommer svart røyk fra eksosrøret.Årsaken er at blandingen er for rik på grunn av dårlig injeksjon eller oljedrypp av den elektroniske drivstoffinjektoren.Sjekk og analyser den nåværende bølgeformen til drivstoffinjektoren med oscilloskop eller tester for ytterligere å bedømme feilen til drivstoffinjektoren og erstatte den.

3. Misforståelse av feildiagnose og vedlikehold.

I prosessen med feildeteksjon og vurdering av høyspent common rail-system av elektronisk styrt dieselgenerator, er det en mer direkte metode for å lese feilkoden direkte med datadetektor for å diagnostisere feilen.Derfor bruker mange vedlikeholdspersonell direkte den leste feilkoden for å bedømme feilplasseringen, eller prøver å eliminere feilen ved å erstatte komponentene og delene som vises av feilkoden, men feilen kan ikke elimineres, fordi feilkoden ikke betyr at komponentene det er referert til i feilkoden virkelig har en feil.Dette er fordi feilforholdene og tersklene satt av ECU for hver komponent er forskjellige, og samspillet mellom ulike komponenter og andre faktorer eksisterer.Noen av feilkodene som er lagret av ECU kan gjenspeile den virkelige situasjonen for feilen, mens andre ikke kan.For eksempel er noen feil forårsaket av mekaniske feil, som gjør at signalet til sensoren avviker eller overskrider området, og ECU vil rapportere sensorfeilen.Faktisk er ikke sensoren feilpunktet.

Kort fortalt betyr ikke en feilkode at det må være en feil, og ingen feilkode betyr ikke at det ikke må være noen feil.Diagnostisering av feilstedet gjennom feilkoden kan kun brukes som referanse.Det krever også at vedlikeholdspersonellet bestemmer de viktigste inspeksjonsobjektene etter nøye analyse og vurdering i henhold til akkumulert erfaring, kunnskap og teknologi.Ved hjelp av instrumenter og målere for å oppdage ytelsesparametrene til komponenter, kan vi bedømme ektheten til feilkoden, finne ut den virkelige årsaken til feilen og bestemme feilplasseringen.