Dijagnostika kvara sustava napajanja generatora Cummins 300KVA

1. Dijagnostika kvara visokotlačnog common rail sustava opskrbe gorivom Cummins dizel generatora od 300 kva.

Senzori i aktuatori koji se koriste u visokotlačnom common rail sustavu opskrbe gorivom imaju karakteristike velikog broja, visoke preciznosti i brze povratne informacije.Sve dok je jedan element oštećen, to će imati veliki utjecaj na cijeli sustav, pa čak i dovesti do prekida normalnog rada ili pokretanja opreme.Problemi s kojima se suočava dijagnoza kvarova sustava također su najkritičniji.

Budući da se struktura i način upravljanja visokotlačnim common rail sustavom opskrbe gorivom jako razlikuju od tradicionalnog dizelskog generatora, greške u sustavu također su složenije.Općenito, greške se mogu podijeliti u sljedeće vrste.

(1) Kvar sustava za dovod goriva uzrokovan dijelom niskog tlaka.

① Postoji problem s pumpom za prijenos goriva.Fenomen greške je u tome što se motor gasi nakon zagrijavanja, brzina praznog hoda je nestabilna i ubrzanje je slabo.Možete spojiti manometar ulja u seriju između spremnika ulja i kruga ulja primarnog filtra goriva, provjeriti vrijednost tlaka ulja (tlak ulja treba biti veći od 3 bara tijekom naglog ubrzanja), procijeniti stanje pumpe za prijenos goriva , te otklonite kvar popravkom ili zamjenom pumpe za prijenos goriva.

② Problem filtera goriva pokazuje da je teško paliti hladno, što je uglavnom uzrokovano previše vode u filteru ili oštećenjem grijača, posebno zimi.Zimi, voda u filteru od Generator Cummins 300kva treba redovito prazniti i provjeravati radno stanje grijača.

(2) Kvar sustava za dovod goriva uzrokovan visokotlačnim dijelom.

Visokotlačni dio sustava za dovod goriva koristi brijeg za pokretanje klipa visokotlačne pumpe gore-dolje kako bi se dovršio proces usisavanja i pumpanja ulja.

① Postoji problem s visokotlačnom pumpom.Fenomen kvara je da visokotlačni cjevovod nema dovoljan tlak goriva zbog oštećenja komponenti u visokotlačnoj pumpi.Kvar visokotlačne pumpe može se procijeniti očitavanjem koda kvara senzora tlaka u zajedničkom vodu i analizom protoka podataka.

② Postoji problem sa senzorom tlaka u zajedničkom vodu.Fenomen greške je da se motor gasi nakon pokretanja i ne može se ponovno pokrenuti nakon zaustavljanja.Razlog je u tome što je otvor za mjerenje ulja na senzoru tlaka u zajedničkom vodu blokiran ili je senzor oštećen, što rezultira nenormalnim signalom senzora tlaka u zajedničkom vodu koji otkriva ECU, zbog čega se motor gasi.Upotrijebite multimetar ili osciloskop za otkrivanje signala izlaznog napona senzora (normalna vrijednost je 0,5 ~ 4,5 V), kako biste procijenili ovu vrstu greške.

③ Postoji problem s ventilom za ograničenje tlaka u zajedničkom vodu.Fenomen greške je teško pokretanje, nestabilna brzina praznog hoda i slabo ubrzanje tijekom vožnje.Razlog je taj što je tlak goriva u zajedničkom vodu velik i nedovoljan zbog propuštanja ventila za ograničenje tlaka zajedničkog voda.Može se procijeniti analizom protoka podataka senzora tlaka common raila s detektorom ili osciloskopom u uvjetima slijetanja.

④ Postoji problem s elektroničkom mlaznicom za gorivo.Pojava greške je u tome što je teško pokrenuti vruće vozilo i crni dim izlazi iz ispušne cijevi.Razlog je prebogata smjesa zbog lošeg ubrizgavanja ili curenja ulja iz elektronske mlaznice za gorivo.Provjerite i analizirajte trenutni valni oblik mlaznice za gorivo s osciloskopom ili testerom kako biste dodatno procijenili grešku mlaznice za gorivo i zamijenili je.

3. Nerazumijevanje dijagnoze kvarova i održavanja.

U procesu detekcije kvara i prosudbe visokonaponskog common rail sustava elektronički kontroliranog dizel generatora, direktnija je metoda izravnog očitavanja koda kvara pomoću računalnog detektora za dijagnosticiranje kvara.Stoga, mnogo osoblja za održavanje izravno koristi očitani kod kvara kako bi procijenilo mjesto kvara ili pokušava ukloniti kvar zamjenom komponenti i dijelova prikazanih kodom kvara. Međutim, kvar se ne može otkloniti, jer kod kvara ne znači da komponente navedene u kodu greške stvarno imaju grešku.To je zato što su uvjeti greške i pragovi koje postavlja ECU za svaku komponentu različiti i postoji interakcija između različitih komponenti i drugih čimbenika.Neki kodovi grešaka koje pohranjuje ECU mogu odražavati stvarnu situaciju kvara, dok drugi ne mogu.Na primjer, neke greške su uzrokovane mehaničkim greškama, zbog kojih signal senzora odstupa ili prelazi raspon, a ECU će prijaviti grešku senzora.Zapravo, senzor nije točka kvara.

Ukratko, šifra greške ne znači da mora postojati greška, a nepostojanje šifre greške ne znači da ne smije biti greške.Dijagnosticiranje mjesta kvara pomoću koda kvara može se koristiti samo kao referenca.Također zahtijeva od osoblja za održavanje da odredi ključne objekte inspekcije nakon pažljive analize i prosudbe prema akumuliranom iskustvu, znanju i tehnologiji.Uz pomoć instrumenata i mjerača za otkrivanje parametara performansi komponenti, možemo procijeniti autentičnost koda greške, otkriti pravi uzrok greške i odrediti mjesto greške.