ਕਮਿੰਸ 300KVA ਜਨਰੇਟਰ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ

1. 300kva ਕਮਿੰਸ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ।

ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ, ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(1) ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।

① ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਨੁਕਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 3 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। , ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।

② ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ।ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ 300kva ਕਮਿੰਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

(2) ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।

ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੈਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

① ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਨੁਕਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ।ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਵਹਾਅ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

② ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਨੁਕਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤੇਲ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਮੋਰੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ECU ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ (ਆਮ ਮੁੱਲ 0.5 ~ 4.5V) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

③ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ।ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੀਮਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ।ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਿਟੈਕਟਰ ਜਾਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

④ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਨੁਕਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਟੀਕੇ ਜਾਂ ਤੇਲ ਟਪਕਣ ਕਾਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ।ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਜਾਂ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ।

3. ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗਲਤ ਸਮਝ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਟੈਕਟਰ ਨਾਲ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੁਕਸ ਸਥਾਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਡ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਤਲਬ ਕਿ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਈ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।ECU ਦੁਆਰਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੁਕਸ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਨੁਕਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਭਟਕਣ ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ECU ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੇਗਾ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਫਾਲਟ ਟਿਕਾਣੇ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਿਤ ਤਜ਼ਰਬੇ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਰਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੱਖ ਨਿਰੀਖਣ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨੁਕਸ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।