Анализ на устройството за обръщане на цилиндъра на монтажната линия на дизеловия генератор

Резюме: Лесно е да се причини лошо позициониране и прекомерна загуба на индексатор, когато поточната линия на дизел генератор фабрично обръща цилиндровия блок.Според статистиката през 2021 г. фабриката за генератори на cummins е изключила струговата машина за 38 пъти за поддръжка, а времето за единична поддръжка е 953 минути, което води до спиране на автобуса за 813 минути.Специфичното изпълнение на повредата е както следва: монтажната линия A151 е склонна да преобърне повредата на машината, падащият дизелов генератор директно е причинил цилиндровия блок или цялата машина е бракувана, което води до офлайн поддръжка;Индексаторът е необичайно повреден.Сменени са два индексатора по линия А151.

Процесът на действие при обръщане на цилиндровия блок е: след като механизмът за повдигане на тавата е повдигнат на място, машината за завъртане обръща двигателя и механизмът за захващане се обръща и се нулира;Повдигащият механизъм пада, затягащият цилиндър се премества и щифтът за позициониране на механизма се хваща в технологичния отвор на дизеловия генератор (или помощния флип);След затягане на място повдигащият механизъм се повдига, въртящият се двигател се завърта напред и дизеловият генератор се обръща;След като повдигащият двигател е на мястото си, повдигащият механизъм задвижва дизеловия генератор надолу, технологичният отвор на дизеловия генератор влиза в щифта за позициониране на тавата и цилиндърът се затяга.Затягащият механизъм разхлабва дизеловия генератор.

След разследване е установено, че има следните проблеми в следния процес на оборот: нулирането на оборота до нула не е точно, позициониращият щифт не може да влезе в отвора на процеса на дизеловия генератор (или спомагателния оборот) и грешка в доклада за изключване;Дизеловият генератор не се обръща на място, падащата и въртяща се тава не може да влезе в позициониращия щифт, затягащият механизъм е разхлабен и дизеловият генератор пада в ролковата маса или се поврежда на земята.

За да разрешим горните проблеми, ние си поставихме цели за подобрение: да осигурим точността на завъртане на ротационната машина, да избегнем процента на скрап на поточната линия на дизеловия генератор и да намалим производствените разходи;Намалете процента на отказ на оборудването, намалете времето за поддръжка, подобрете ефективността на производството.Имайки предвид тази цел, извършихме редица дейности.

Първо, анализ на причината

Поради процеса на анализ открихме следните проблеми в работата: изборът на съединител не е разумен, лесно се разхлабва и регулирането на ограничението на пространството не е удобно;Режимът на управление на въртенето на индексатора е неразумен и функцията на индексатора не се използва напълно, така че не може да бъде точно блокиран и позициониран.

Връзката между входящия вал и изходящия вал на демултиплексора има следната връзка: зоната на свързване и пространството са разделени на две области в рамките на 360° обхват на входящия вал.Областта на свързване задвижва изходящия вал да се върти в диапазона от 270°, а зоната на празнина е оставащите 90° входящ вал за въртене, но изходящият вал е заключен.Нормалният работен режим е, че входящият вал напълно пресича критичната точка на региона при спиране, а изходящият вал е в заключваща позиция, така че заключването на индексатора да е безопасно и надеждно и ударното натоварване е голямо.

Оригиналният метод за откриване открива само ъгловата посока на изходната ос, която по принцип може да бъде зададена във всяка точка.Ако спре в незаключено положение, съпротивлението на транспортира при ударно натоварване е слабо и ударното натоварване ще причини голяма повреда на транспортира.Поради това са повредени два индексатора по линия А151.