ડીઝલ જનરેટર એસેમ્બલી લાઇનના સિલિન્ડર ટર્નઓવર ઉપકરણનું વિશ્લેષણ

એબ્સ્ટ્રેક્ટ: જ્યારે એસેમ્બલી લાઇન હોય ત્યારે નબળી સ્થિતિ અને ઇન્ડેક્સરની વધુ પડતી ખોટનું કારણ બનાવવું સરળ છે ડીઝલ જનરેટર ફેક્ટરી સિલિન્ડર બ્લોક પર વળે છે.2021ના આંકડા મુજબ, કમિન્સ જનરેટર ફેક્ટરીએ જાળવણી માટે 38 વખત ટર્નિંગ મશીન બંધ કર્યું છે, અને સિંગલ મેન્ટેનન્સનો સમય 953 મિનિટ છે, પરિણામે 813 મિનિટ બસ બંધ થઈ છે.ખામીનું વિશિષ્ટ પ્રદર્શન નીચે મુજબ છે: A151 એસેમ્બલી લાઇન મશીનની નિષ્ફળતા પર વળવાની સંભાવના ધરાવે છે, ડીઝલ જનરેટર ઘટીને સિલિન્ડર બ્લોક અથવા આખું મશીન સ્ક્રેપ થવાનું કારણ બને છે, પરિણામે ઑફલાઇન જાળવણી થાય છે;ઇન્ડેક્સરને અસામાન્ય નુકસાન થયું છે.A151 લાઇન પરના બે ઇન્ડેક્સર્સ બદલવામાં આવ્યા છે.

સિલિન્ડર બ્લોક રિવર્સલની ક્રિયા પ્રક્રિયા છે: ટ્રે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમને સ્થાને ઉભા કર્યા પછી, ટર્નિંગ મશીન મોટરને ઊંધી કરે છે, અને ગ્રેસિંગ મિકેનિઝમ ઉલટાવી દેવામાં આવે છે અને શૂન્ય પર ફરીથી સેટ થાય છે;લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ ઘટી જાય છે, ક્લેમ્પિંગ સિલિન્ડર ખસે છે અને મિકેનિઝમ પોઝિશનિંગ પિન ડીઝલ જનરેટર (અથવા ફ્લિપ એક્સિલરી) ના પ્રોસેસ હોલમાં પકડાય છે;સ્થાને ક્લેમ્પિંગ કર્યા પછી, લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ ઊભું કરવામાં આવે છે, ટર્નિંગ મોટરને આગળ ફેરવવામાં આવે છે, અને ડીઝલ જનરેટર ચાલુ થાય છે;લિફ્ટિંગ મોટર સ્થાપિત થયા પછી, લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ ડીઝલ જનરેટરને નીચે લઈ જાય છે, ડીઝલ જનરેટર પ્રોસેસ હોલ ટ્રે પોઝિશનિંગ પિનમાં પ્રવેશ કરે છે, અને સિલિન્ડર ક્લેમ્પ્ડ થાય છે.ક્લેમ્પીંગ મિકેનિઝમ ડીઝલ જનરેટરને ઢીલું કરે છે.

તપાસ કર્યા પછી, તે જાણવા મળ્યું છે કે નીચેની ટર્નઓવર પ્રક્રિયામાં નીચેની સમસ્યાઓ છે: ટર્નઓવરને શૂન્ય પર રીસેટ કરવું ચોક્કસ નથી, પોઝિશનિંગ પિન ડીઝલ જનરેટર (અથવા ટર્નઓવર સહાયક) પ્રક્રિયાના છિદ્રમાં પ્રવેશી શકતું નથી, અને શટડાઉન રિપોર્ટ ખામી;ડીઝલ જનરેટર તેની જગ્યાએ ચાલુ થતું નથી, પડતી અને વળતી ટ્રે પોઝિશનિંગ પિનમાં પ્રવેશી શકતી નથી, ક્લેમ્પિંગ મિકેનિઝમ ઢીલું થઈ જાય છે, અને ડીઝલ જનરેટર રોલર ટેબલમાં પડે છે અથવા જમીન પર નુકસાન થાય છે.

ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે, અમે સુધારણા લક્ષ્યાંકો નક્કી કર્યા છે: રોટરી મશીનની વળાંકની ચોકસાઈની ખાતરી કરવા, ડીઝલ જનરેટર એસેમ્બલી લાઇનના સ્ક્રેપ દરને ટાળવા અને ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો;સાધનોની નિષ્ફળતાનો દર ઘટાડવો, જાળવણીનો સમય ઘટાડવો, ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો.આ ધ્યેયને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે શ્રેણીબદ્ધ કાર્ય હાથ ધર્યા છે.

પ્રથમ, કારણ વિશ્લેષણ

વિશ્લેષણ પ્રક્રિયાને લીધે, અમને કાર્યમાં નીચેની સમસ્યાઓ જોવા મળી: કપલિંગની પસંદગી વાજબી નથી, છૂટવામાં સરળ નથી અને જગ્યા મર્યાદા ગોઠવણ અનુકૂળ નથી;ઇન્ડેક્સરનો રોટેશન કંટ્રોલ મોડ ગેરવાજબી છે, અને ઇન્ડેક્સરનું કાર્ય સંપૂર્ણ રીતે ઉપયોગમાં લેવાતું નથી, તેથી તેને ચોક્કસ રીતે અવરોધિત અને સ્થાનિત કરી શકાતું નથી.

ડિમલ્ટિપ્લેક્સરના ઇનપુટ શાફ્ટ અને આઉટપુટ શાફ્ટ વચ્ચેના જોડાણમાં નીચેનો સંબંધ છે: લિન્કેજ એરિયા અને સ્પેસ એરિયાને ઇનપુટ શાફ્ટની 360° રેન્જમાં બે વિસ્તારોમાં વહેંચવામાં આવે છે.લિંકેજ એરિયા આઉટપુટ શાફ્ટને 270°ની રેન્જમાં ફેરવવા માટે ચલાવે છે, અને ગેપ એરિયા એ ફરવા માટે બાકીનો 90° ઇનપુટ શાફ્ટ છે પરંતુ આઉટપુટ શાફ્ટ લૉક છે.સામાન્ય કાર્યકારી મોડ એ છે કે ઇનપુટ શાફ્ટ જ્યારે બંધ થાય છે ત્યારે તે પ્રદેશના નિર્ણાયક બિંદુને સંપૂર્ણપણે પાર કરે છે, અને આઉટપુટ શાફ્ટ લોકીંગ સ્થિતિમાં હોય છે, જેથી ઇન્ડેક્સરનું લોકીંગ સલામત અને વિશ્વસનીય હોય અને અસરનો ભાર મોટો હોય.

મૂળ શોધ પદ્ધતિ માત્ર આઉટપુટ અક્ષની કોણીય દિશા શોધે છે, જે સિદ્ધાંતમાં કોઈપણ બિંદુએ સેટ કરી શકાય છે.જો તે નૉન-લૉક પોઝિશન પર અટકે છે, તો પ્રોટ્રેક્ટરની ઇમ્પેક્ટ લોડ રેઝિસ્ટન્સ નબળી છે, અને ઇમ્પેક્ટ લોડ પ્રોટ્રેક્ટરને ઘણું નુકસાન કરશે.આના કારણે A151 લાઇન પરના બે ઇન્ડેક્સરને નુકસાન થયું છે.