ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਨਓਵਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਸੰਖੇਪ: ਜਦੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੰਡੈਕਸਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ।2021 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਮਿੰਸ ਜਨਰੇਟਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਟਰਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ 38 ਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਮਾਂ 953 ਮਿੰਟ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 813 ਮਿੰਟ ਬੱਸ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਨੁਕਸ ਦਾ ਖਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: A151 ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋ ਗਈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਔਫਲਾਈਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;ਇੰਡੈਕਸਰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਲਾਈਨ A151 'ਤੇ ਦੋ ਇੰਡੈਕਸਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰਿਵਰਸਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ: ਟ੍ਰੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉਭਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਲਿਫਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ (ਜਾਂ ਫਲਿਪ ਔਕਜ਼ੀਲਰੀ) ਦੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਫੜ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋੜਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਲਿਫਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੋਰੀ ਟਰੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਟਰਨਓਵਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ (ਜਾਂ ਟਰਨਓਵਰ ਸਹਾਇਕ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਰਿਪੋਰਟ ਨੁਕਸ;ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਥਾਂ-ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮੁੜਦਾ, ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਟਰੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਲਰ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ: ਰੋਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੋੜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਰੇਟ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਓ;ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ, ਕਾਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ: ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਢਿੱਲੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸੀਮਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ;ਇੰਡੈਕਸਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਡੈਕਸਰ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀਮਲਟੀਪਲੈਕਸਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕੇਜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਬੰਧ ਹਨ: ਲਿੰਕੇਜ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ 360° ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਲਿੰਕੇਜ ਏਰੀਆ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 270° ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਪ ਖੇਤਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਬਾਕੀ 90° ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਪਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ ਹੈ।ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਡੈਕਸਰ ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਖੋਜ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਆਉਟਪੁੱਟ ਧੁਰੀ ਦੀ ਕੋਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੈਰ-ਲਾਕਡ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।ਲਾਈਨ A151 'ਤੇ ਦੋ ਇੰਡੈਕਸਰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਨ।