Dīzeļa ģeneratora montāžas līnijas cilindru apgrozījuma ierīces analīze

Kopsavilkums: montāžas līnijas laikā ir viegli izraisīt sliktu novietojumu un pārmērīgu indeksētāja zudumu dīzeļa ģenerators rūpnīca apgriež cilindru bloku.Saskaņā ar 2021. gada statistiku, Cummins ģeneratoru rūpnīca apkopes veikšanai ir izslēgusi virpošanas mašīnu 38 reizes, un vienas apkopes laiks ir 953 min, kā rezultātā autobuss tiek izslēgts 813 minūtes.Konkrēta defekta veiktspēja ir šāda: A151 montāžas līnija ir pakļauta mašīnas atteices apgāzšanai, dīzeļa ģeneratora krišana tieši izraisīja cilindru bloka vai visas mašīnas nodošanu metāllūžņos, kā rezultātā tiek veikta apkope bezsaistē;Indeksētājs ir neparasti bojāts.Ir nomainīti divi indeksētāji rindā A151.

Cilindru bloka apgriešanas darbības process ir šāds: pēc tam, kad paplātes pacelšanas mehānisms ir pacelts vietā, pagrieziena mašīna apgriež motoru, un satveršanas mehānisms tiek apgriezts un atiestatīts uz nulli;Pacelšanas mehānisms nokrīt, iespīlēšanas cilindrs pārvietojas, un mehānisma pozicionēšanas tapa tiek satverta dīzeļa ģeneratora (vai apgriešanas palīgierīces) procesa atverē;Pēc iespīlēšanas vietā pacelšanas mehānisms tiek pacelts, pagrieziena motors tiek pagriezts uz priekšu un dīzeļģenerators tiek apgriezts;Pēc tam, kad pacelšanas motors ir novietots, pacelšanas mehānisms virza dīzeļģeneratoru uz leju, dīzeļa ģeneratora procesa caurums nonāk paplātes pozicionēšanas tapā, un cilindrs tiek nofiksēts.Saspiedes mehānisms atslābina dīzeļa ģeneratoru.

Pēc izmeklēšanas tiek konstatēts, ka šādā apgrozījuma procesā ir šādas problēmas: apgrozījuma atiestatīšana uz nulli nav precīza, pozicionēšanas tapa nevar iekļūt dīzeļa ģeneratora (vai apgrozījuma palīgierīces) procesa atverē un izslēgšanas ziņojuma kļūme;Dīzeļa ģenerators neapgāžas vietā, krītošā un griežamā paplāte nevar iekļūt pozicionēšanas tapā, iespīlēšanas mehānisms ir atslābināts, un dīzeļa ģenerators iekrīt rullīšu galdā vai tiek bojāts uz zemes.

Lai atrisinātu iepriekš minētās problēmas, mēs izvirzījām uzlabošanas mērķus: nodrošināt rotācijas mašīnas pagriešanas precizitāti, izvairīties no dīzeļģeneratora montāžas līnijas lūžņu daudzuma un samazināt ražošanas izmaksas;Samaziniet iekārtu atteices līmeni, samaziniet apkopes laiku, uzlabojiet ražošanas efektivitāti.Paturot prātā šo mērķi, mēs esam veikuši virkni darbu.

Pirmkārt, iemeslu analīze

Analīzes procesa dēļ darbā konstatējām sekojošas problēmas: sakabes izvēle nav saprātīga, viegli atslābināma un telpas ierobežojuma regulēšana nav ērta;Indeksētāja rotācijas vadības režīms ir nepamatots, un indeksētāja funkcija netiek pilnībā izmantota, tāpēc to nevar precīzi bloķēt un novietot.

Savienojumam starp demultipleksera ieejas vārpstu un izejas vārpstu ir šāda attiecība: savienojuma laukums un telpas laukums ir sadalīts divās zonās ieejas vārpstas 360° diapazonā.Savienojuma zona virza izejas vārpstu griezties 270° diapazonā, un spraugas laukums ir atlikušais 90° ieejas vārpstas griešana, bet izejas vārpsta ir bloķēta.Parastais darba režīms ir tāds, ka apstāšanās laikā ieejas vārpsta pilnībā šķērso apgabala kritisko punktu, un izejas vārpsta atrodas bloķēšanas pozīcijā, lai indeksētāja bloķēšana būtu droša un uzticama, un trieciena slodze ir liela.

Sākotnējā noteikšanas metode nosaka tikai izejas ass leņķisko virzienu, ko principā var iestatīt jebkurā punktā.Ja tas apstājas nebloķētā stāvoklī, transportiera triecienslodzes pretestība ir vāja, un trieciena slodze nodarīs lielus transportiera bojājumus.Šī iemesla dēļ ir bojāti divi indeksētāji A151 līnijā.