Аналіз прылады абарачэння цыліндраў зборачнай лініі дызель-генератара

Анатацыя: Лёгка выклікаць дрэннае пазіцыянаванне і празмерную страту індэксатара, калі зборачная лінія дызель-генератар завод пераварочвае блок цыліндраў.Згодна са статыстыкай, у 2021 годзе завод генератараў Cummins 38 разоў адключаў такарны станок для тэхнічнага абслугоўвання, а час аднаго тэхнічнага абслугоўвання складае 953 хвіліны, што прывяло да прыпынку аўтобуса на 813 хвілін.Канкрэтная прадукцыйнасць няспраўнасці выглядае наступным чынам: зборачная лінія A151 схільная перавярнуць машыну з ладу, падзенне дызель-генератара непасрэдна выклікала блок цыліндраў або ўсю машыну на металалом, што прывяло да аўтаномнага абслугоўвання;Індэксатар ненармальна пашкоджаны.На лініі А151 заменены два індэксатары.

Працэс дзеяння перавароту блока цыліндраў наступны: пасля таго, як пад'ёмны механізм паддона падымаецца на месца, паваротная машына інвертуе рухавік, а механізм захопу пераварочваецца і скідаецца ў нулявое становішча;Пад'ёмны механізм апускаецца, заціскны цыліндр рухаецца, і пазіцыйны штыфт механізму захопліваецца ў тэхналагічнае адтуліну дызель-генератара (або дапаможнага перавароту);Пасля заціску на месцы пад'ёмны механізм падымаецца, рухавік павароту паварочваецца наперад, а дызель-генератар пераварочваецца;Пасля ўстаноўкі пад'ёмнага рухавіка пад'ёмны механізм рухае дызель-генератар уніз, тэхналагічнае адтуліну дызель-генератара ўваходзіць у пазіцыйны штыфт латка, і цыліндр заціскаецца.Заціскной механізм саслабляе дызель-генератар.

Пасля расследавання было ўстаноўлена, што ў наступным працэсе абароту ёсць наступныя праблемы: скід абароту да нуля не дакладны, штыфт пазіцыянавання не можа ўвайсці ў тэхналагічнае адтуліну дызель-генератара (або дапаможнага абарачэння), а таксама памылка справаздачы аб адключэнні;Дызель-генератар не пераварочваецца на месцы, паддон і паварот не можа ўвайсці ў пазіцыянавальны штыфт, заціскны механізм аслаблены, і дызель-генератар падае на ролікавы стол або пашкоджваецца на зямлі.

Для вырашэння вышэйпералічаных праблем мы ставім задачы па ўдасканаленні: забяспечыць дакладнасць павароту ротарнай машыны, пазбегнуць хуткасці лому зборачнай лініі дызель-генератара і знізіць сабекошт вытворчасці;Знізіць частату адмоваў абсталявання, скараціць час абслугоўвання, павысіць эфектыўнасць вытворчасці.З гэтай мэтай мы правялі шэраг работ.

Па-першае, аналіз прычын

У працэсе аналізу мы выявілі наступныя праблемы ў працы: выбар муфты неразумны, яе лёгка аслабіць, а рэгуляванне абмежавання прасторы не зручна;Рэжым кіравання кручэннем індэксатара неразумны, і функцыя індэксатара выкарыстоўваецца не цалкам, таму яго нельга дакладна заблакіраваць і размясціць.

Сувязь паміж уваходным валам і выхадным валам дэмультыплексара мае наступную сувязь: вобласць сувязі і прастора падзелены на дзве вобласці ў дыяпазоне 360° ад уваходнага вала.Зона злучэння прымушае выхадны вал паварочвацца ў дыяпазоне 270°, а вобласць зазору - гэта астатнія 90°, якія ўваходны вал паварочваецца, але выхадны вал заблакіраваны.Нармальны рэжым працы заключаецца ў тым, што ўваходны вал цалкам перасякае крытычную кропку вобласці пры прыпынку, а выхадны вал знаходзіцца ў становішчы фіксацыі, так што фіксацыя індэксатара бяспечная і надзейная, а ўдарная нагрузка вялікая.

Арыгінальны метад выяўлення вызначае толькі вуглавы кірунак выходнай восі, які ў прынцыпе можа быць усталяваны ў любой кропцы.Калі ён спыняецца ў незаблакіраваным становішчы, устойлівасць транспарціра да ўдарнай нагрузкі слабая, і ўдарная нагрузка прывядзе да вялікай шкоды транспарціра.З-за гэтага пашкоджаныя два індэксатары на лініі А151.