Anàlisi de causes i solució de la fallada de l'injector del generador dièsel

L'injector de combustible del motor dièsel s'instal·la a la culata, la funció és el combustible dièsel en forma de partícules atomitzades més fines a la cambra de combustió i la barreja d'aire, formant un bon broquet de la cambra de combustió del motor dièsel, treball a llarg termini a alta temperatura i alta entorn de pressió i corrosió de gas, el flux intern d'alta velocitat de les parts mòbils de petites impureses mecàniques en el combustible i el combustible rentat repetidament.És fàcil de desgastar i de corrosió i és una de les peces més defectuoses del sistema de combustible del motor dièsel.Avui, Dingbo Electric Power, el fabricant de generadors , us presentarà l'anàlisi de la causa i la solució de la fallada dels injectors dièsel.

1. Pobra atomització de l'injector de combustible.

Quan la pressió d'injecció és massa baixa, el desgast del forat del raig té carboni, un desgast de l'extrem de la molla o una disminució elàstica farà que l'injector s'obri per avançat, retardi el tancament i es produeixi el fenomen d'una mala atomització d'esprai. Si el motor dièsel d'un cilindre no pot treball;Si la potència del motor dièsel de diversos cilindres cau, els fums d'escapament, el so de la màquina no és normal.A més, com que la gota de gasoil amb una mida de partícula massa gran no es pot cremar completament, flueix a la cassola d'oli al llarg de la paret del cilindre, la qual cosa augmenta el nivell d'oli, redueix la viscositat, deteriora la lubricació i pot provocar l'accident de cremar cilindre walla.

Solució: l'injector s'ha de desmuntar netejant, manteniment, re-depuració.

2. Línia de retorn de l'injector de combustible danyada.

Quan la vàlvula d'agulla està molt desgastada o el cos de la vàlvula d'agulla no coincideix molt amb la carcassa de l'injector, el retorn d'oli de l'injector augmenta significativament, alguns fins a 0,1 ~ 0,3 kg/h.Si el tub d'oli de retorn està danyat o es filtra, l'oli de retorn es perdrà en va, donant lloc a residus.

Per tant, la canonada de retorn ha d'estar intacte i segellada perquè l'oli de retorn pugui fluir sense problemes al dipòsit.Si el tub de retorn està connectat al filtre de gasoil, el seu terminal s'ha de configurar una vàlvula unidireccional per evitar que el dièsel del filtre entri a l'injector.

3. Orifici de la vàlvula d'agulla ampliat.

A causa de la injecció contínua i l'erosió del flux d'oli d'alta pressió, el forat del broquet de la vàlvula d'agulla es desgastarà gradualment, donant lloc a una disminució de la pressió d'injecció, la distància d'injecció s'escurça, l'atomització del dièsel és deficient i el dipòsit de carboni el cilindre augmentarà.

Solució: l'obertura de l'injector de pin d'un sol forat és generalment superior a 1 mm, i es pot col·locar una bola d'acer amb un diàmetre de 4 ~ 5 mm al final del forat i es pot colpejar suaument amb un martell per fer la deformació plàstica local de el forat del broquet i reduir l'obertura.Injector d'injecció directa perforat a causa del nombre de forats, obertura petita, només poden utilitzar un punxó de mòlta d'acer d'alta velocitat a l'extrem del forat colpejant suaument, si la depuració encara no està qualificada, la vàlvula d'agulla s'ha de substituir.

4. mossegada de la vàlvula d'agulla.

L'aigua o l'àcid del gasoil farà que la vàlvula d'agulla s'oxidi i s'enganxi.Després que el con de segellat de la vàlvula d'agulla estigui danyat, el gas combustible del cilindre també s'acoblarà a la superfície d'ajust per formar un dipòsit de carboni de manera que la vàlvula d'agulla es mata i l'injector perdrà el seu efecte d'injecció, donant lloc al cilindre. per deixar de treballar.

Solució: la vàlvula d'agulla es pot acoblar a l'oli usat escalfat fins a bullir en el fum, a continuació, traieu i utilitzeu el coixinet amb un drap suau, la cua de l'agulla de la pinça de la mà de la pinça lentament, va treure oli net, deixeu que la vàlvula d'agulla en l'activitat del cos de la vàlvula triturant repetidament, fins que la vàlvula d'agulla pugui acoblar la vàlvula de mà de l'hora del cavall del cos de la vàlvula per retirar-se lentament.Si la prova de l'injector no està qualificada, s'ha de substituir la vàlvula d'agulla.

5.Porteu-vos a la cara extrema del cos de l'agulla.

L'extrem de la cara de l'extrem del cos de la vàlvula d'agulla pel moviment alternatiu freqüent de l'impacte de la vàlvula d'agulla, durant molt de temps formarà una fossa, augmentant així l'elevació de la vàlvula d'agulla i afectant el funcionament normal de l'injector.

Solució: el cos de l'agulla es pot enganxar a la mòlta per triturar aquesta cara final i després triturar amb pasta de mòlta fina a la placa de vidre.

6.Injector de combustible i canalització d'oli de fuites d'un forat de culata.

Quan l'injector de combustible s'instal·la amb la culata, el dipòsit de carboni del forat d'instal·lació s'ha d'eliminar amb cura.La junta de coure ha de ser plana i la placa d'amiant o altres materials no s'han d'utilitzar per substituir-la, per evitar una mala dissipació de calor o l'efecte de segellat.

Si es fa la rentadora de coure, s'ha de processar amb coure segons el gruix especificat per garantir que la distància de l'injector que s'estén fora del pla de la culata compleix els requisits tècnics.A més, el còncava de la placa de pressió de l'injector s'ha d'instal·lar cap avall, estrènyer per evitar el biaix unilateral, s'ha d'apretar d'acord amb el parell especificat de manera uniforme, en cas contrari, el capçal de l'injector es deu a la deformació i produirà oli de canalització de gas.

7.Vàlvula d'agulla i desgast de la cara de la guia del forat de l'agulla.

El moviment alternatiu freqüent de la vàlvula d'agulla al forat de la vàlvula d'agulla, juntament amb la invasió d'impureses i brutícia a gasoil , farà que la superfície de guia del forat de la vàlvula d'agulla es desgasti gradualment de manera que la bretxa augmenti o hi hagi rascades, donant lloc a un augment de la fuita de l'injector, es redueix la pressió, es redueix la quantitat d'injecció de combustible, la injecció retard de temps, resultant en l'arrencada del motor dièsel és difícil.

Solució: quan el retard d'injecció és massa, la locomotora ni tan sols pot funcionar, en aquest moment hauria de substituir la parella de vàlvules d'agulla.

8. Apareixen gotes d'oli a l'injector.

Quan l'injector funciona, el con de segellat del cos de la vàlvula d'agulla estarà sotmès al fort impacte freqüent de la vàlvula d'agulla, juntament amb el flux d'oli d'alta pressió constantment des de la injecció, el con apareixerà gradualment taques o taques, així perdent el segell, donant lloc a gotes d'oli de l'injector.

Quan la temperatura del motor dièsel és baixa, el tub d'escapament emet fum blanc, la temperatura del motor augmenta i després es converteix en fum negre i el tub d'escapament emet un so de pistola irregular.En aquest punt, si s'atura el subministrament d'oli al cilindre, el so de l'extracció de fum i el tret desapareixerà.

Solució: l'injector es pot desmuntar, al capçal de la vàlvula d'agulla amb una mica de pasta de mòlta fina d'òxid de crom (atenció a no enganxar-se al forat de la vàlvula d'agulla) per triturar el con, i després netejar amb gasoil, a la prova de l'injector.Si encara no està qualificat, cal substituir els accessoris de la vàlvula d'agulla.

Si esteu interessats en generadors dièsel, poseu-vos en contacte amb nosaltres per correu electrònic dingbo@dieselgeneratortech.com.Oferirem el servei més atent.