ઓવરહોલ પછી ડીઝલ જનરેટરના પાવર ઘટાડવાના કારણો

ઓવરઓલ પછી ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ પહેલા કરતા ઓછી થઈ જશે.શા માટે?ઘણા વપરાશકર્તાઓએ આવા પ્રશ્નોની સલાહ લેવાની જાણ કરી.હા, ડીઝલ જનરેટર સેટની શક્તિ ઓવરહોલ પછી ઘટતી હોવાથી, તેનું કારણ હોવું જોઈએ.

ઓવરઓલ પછી ડીઝલ જનરેટર સેટની પાવર ઘટાડવાના કારણો શું છે?

1.તેના સંકલન માટે કડક મર્યાદાઓ હોઈ શકે છે જનરેટર સેટ ઘટકો, જે ફેક્ટરી છોડતા પહેલા કમિશનિંગ અને પરીક્ષણ કર્યા પછી ડીઝલ એન્જિનના શ્રેષ્ઠ બળતણ વપરાશ અને પાવર સ્ટેટ સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ ઓવરહોલ પછી એર ફિલ્ટર અશુદ્ધ હોઈ શકે છે.

2.ઓઇલ સપ્લાય એડવાન્સ એંગલ ખૂબ મોટો અને ખૂબ નાનો છે.

3. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અવરોધિત છે.

4. પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર તાણવાળા છે.

5. બળતણ સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે.

6.સિલિન્ડર હેડ ગ્રુપ નિષ્ફળતા, ઠંડક અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ નિષ્ફળતા.

7. કનેક્ટિંગ રોડ શાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલની સપાટી રફ કરવામાં આવે છે.

ઓવરઓલ પછી ડીઝલ જનરેટરની વીજળીની અછત કેવી રીતે હલ કરવી?

હકીકતમાં, ઉકેલ ખૂબ જ સરળ છે.જો ફિલ્ટર સ્વચ્છ ન હોય, તો તમે ડીઝલ એર ફિલ્ટર કોરને સાફ કરી શકો છો અને પેપર ફિલ્ટર તત્વ પરની ધૂળ દૂર કરી શકો છો.જો જરૂરી હોય તો, ફિલ્ટર ઘટકને નવા સાથે બદલો.

એક્ઝોસ્ટ પાઇપ બ્લોકેજનું મુશ્કેલીનિવારણ: પ્રથમ, અમે તપાસ કરીએ છીએ કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ખૂબ ધૂળ એકઠી થઈ છે કે કેમ.સામાન્ય રીતે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું પાછળનું દબાણ 3.3kpa કરતાં વધુ હોતું નથી.સામાન્ય રીતે, અમે હંમેશા નીચલા એક્ઝોસ્ટ પાઇપની ધૂળને સાફ કરવા પર ધ્યાન આપી શકીએ છીએ.જો તેલનો પુરવઠો ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો હોય, તો આપણે તપાસવું જોઈએ કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ડ્રાઈવ શાફ્ટ કપ્લિંગનો સ્ક્રૂ ઢીલો છે કે કેમ, જો એમ હોય તો, સ્ક્રૂને કડક કરો.

ઉપરોક્ત કારણો અને ઓવરહોલ પછી ડીઝલ એન્જિન સેટના પાવર ઘટાડવા માટેના ઉકેલો, અમે વપરાશકર્તાઓને મદદ લાવવાની અને ઓવરહોલ પછી ડીઝલ જનરેટર સેટના પાવર ઘટાડવાની સમસ્યાને ઉકેલવામાં વપરાશકર્તાઓને મદદ કરવાની આશા રાખીએ છીએ.

ડીઝલ જનરેટર સેટ ઓવરહોલ કર્યા પછી, જો ઓપરેશન ચાલુ કર્યા વિના લોડ પર હોય, તો તેના કેટલાક પરિણામો હોઈ શકે છે.

1.નવા એન્જિન અથવા ડીઝલ જનરેટરના ઓવરહોલ પછી, સિલિન્ડર લાઇનર, પિસ્ટન, પિસ્ટન રિંગ, બેરિંગ બુશ અને અન્ય ભાગો બદલવામાં આવ્યા હતા.પૂરતા પ્રમાણમાં ચાલ્યા વિના લોડ થયેલ કામગીરીના પરિણામે ભાગો વહેલાં ઘસાઈ ગયા, અને કેટલાક સિલિન્ડર ખેંચાઈ ગયા અને બુશ બળી ગયા.ઉદાહરણ તરીકે, ઓવરહોલ કર્યા પછી, ડીઝલ જનરેટર સીધું જ જરૂરીયાત મુજબ ચાલુ કર્યા વિના લોડ પર કામ કરે છે અને ટાઇલ બળી જવાની ઘટના 20 કલાકની અંદર થઈ હતી.

2.જ્યારે સુપરચાર્જ થયેલ ડીઝલ જનરેટર અચાનક વધુ ઝડપે ચાલવાનું બંધ કરી દે છે, ત્યારે ઓઈલ પંપ તરત જ ફરવાનું બંધ કરી દે છે અને સુપરચાર્જરમાં ઓઈલ પણ વહેતું બંધ થઈ જાય છે.જો આ સમયે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો તેની ગરમી સુપરચાર્જર હાઉસિંગમાં શોષાઈ જશે, જે ત્યાં એન્જિન ઓઈલને કાર્બન ડિપોઝિટમાં શેકશે અને ઓઈલ ઇનલેટને અવરોધિત કરશે, પરિણામે શાફ્ટની સ્લીવમાં તેલનો અભાવ છે, ફરતી શાફ્ટ અને શાફ્ટ સ્લીવના વસ્ત્રોને વેગ આપવો, અને ગંભીર પરિણામો "ડંખ" પણ.તેથી, સુપરચાર્જ્ડ ડીઝલ જનરેટર ચાલવાનું બંધ કરે તે પહેલાં, તેને થોડી મિનિટો માટે નિષ્ક્રિય બનાવવા માટે લોડને પહેલા દૂર કરવો આવશ્યક છે, અને પછી ડીઝલ જનરેટરનું તાપમાન ઘટી જાય પછી બંધ કરવું જોઈએ.

3.ઉતરતા ડીઝલ તેલનો ઉપયોગ કરો.અયોગ્ય ડીઝલનો ઉપયોગ કરતી વખતે, સીટેન નંબર ધોરણને પૂર્ણ કરતો નથી, પરિણામે ડીઝલ જનરેટરનું નબળું કમ્બશન, વધુ કાર્બન જમા થાય છે અને પિસ્ટન રીંગ સિન્ટરિંગને કારણે સિલિન્ડર ખેંચાય છે.તે જ સમયે, હલકી ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લેન્જર, આઉટલેટ વાલ્વ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નોઝલના વસ્ત્રોને પણ વેગ આપે છે.

4. આ પછી ડીઝલ જનરેટર   ઠંડી શરૂ થઈ ગઈ છે, ડીઝલ જનરેટરને ઝડપી ગતિએ તરત જ ચલાવો.કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પછી, કોલ્ડ સ્ટેટ, ઓઇલની ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા અને મોટા પ્રવાહના પ્રતિકારને કારણે, ઘર્ષણ જોડીમાં તેલ દાખલ થવાનો સમય પાછળ રહે છે, અને ડીઝલ જનરેટરના તમામ ભાગો સંપૂર્ણપણે લ્યુબ્રિકેટ થતા નથી, પરિણામે નબળા લુબ્રિકેશન અને ગિયર્સને નુકસાન થાય છે. અને ડીઝલ જનરેટરના બેરિંગ્સ, અને સિલિન્ડર અને બેરિંગ બુશના વસ્ત્રો વધુ ખરાબ કરે છે.ખાસ કરીને, ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ પાવર જનરેશનની તકને કારણે ટર્બોચાર્જરની ફરતી શાફ્ટ બંધ થઈ જાય છે.તેથી, સુપરચાર્જ્ડ ડીઝલ જનરેટર શરૂ થયા પછી થોડા સમય માટે નિષ્ક્રિય રહેવું જોઈએ, અને તેલનું તાપમાન વધે છે, પ્રવાહીતામાં સુધારો થાય છે અને સુપરચાર્જર સંપૂર્ણપણે લ્યુબ્રિકેટ થાય છે, જે ઠંડા શિયાળામાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે પછી જ ઝડપ વધારી શકાય છે.