オーバーホール後のディーゼル発電機の出力低下の理由

オーバーホール後、ディーゼル発電機の出力は以前よりも小さくなります。なんで？多くのユーザーがそのような質問を調べたと報告しています。はい、オーバーホール後はディーゼル発電機の出力が低下しますので、何らかの理由があるはずです。

オーバーホール後のディーゼル発電機の出力低下の原因は？

1.統合には厳しい制限があるのか​​もしれません。 発電機セット 工場出荷前の試運転とテストの後、ディーゼルエンジンの最高の燃料消費量と出力状態に達することができるコンポーネントですが、エアフィルターはオーバーホール後に汚れている場合があります。

2.給油進角が大きすぎて小さすぎる。

3.排気管が詰まっている。

4.ピストンとシリンダーライナーが引っ張られています。

5.燃料系統が故障している。

6.シリンダーヘッドグループの故障、冷却および潤滑システムの故障。

7.コネクティングロッドシャフトとクランクシャフトコネクティングロッドジャーナルの表面は荒らされています。

オーバーホール後のディーゼル発電機の電力不足を解決するには？

実際、解決策は非常に簡単です。フィルターが汚れている場合は、ディーゼル エア フィルター コアを掃除し、ペーパー フィルター エレメントのほこりを取り除くことができます。必要に応じて、フィルターエレメントを新しいものと交換してください。

排気管詰まりのトラブルシューティング：まず、排気管にほこりがたまりすぎていないかどうかを確認します。一般的に排気管の背圧は3.3kpa以下です。通常、下部排気管のほこりの掃除には常に注意を払うことができます。オイル供給量が多すぎたり少なすぎたりする場合は、燃料噴射ドライブ シャフト カップリングのネジが緩んでいないかどうかを確認し、緩んでいる場合はネジを締めます。

オーバーホール後のディーゼルエンジンセットの出力低下の上記の理由と解決策は、ユーザーに助けをもたらし、ユーザーがオーバーホール後のディーゼル発電機セットの出力低下の問題を解決するのに役立つことを願っています。

ディーゼル発電機セットのオーバーホール後、稼働せずに負荷がかかっていると、何らかの結果が生じる可能性があります。

1.新しいエンジンまたはディーゼル発電機のオーバーホールの後、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリング、ベアリングブッシュおよびその他の部品が交換されました.十分な慣らし運転を行わずに負荷をかけて運転したため、部品の早期摩耗、シリンダーの引っ張り、ブッシュの焼けが発生しました。たとえば、オーバーホール後、ディーゼル発電機が必要に応じて慣らし運転をせずに負荷で直接運転され、20 時間以内にタイルの燃焼が発生しました。

2.過給ディーゼル発電機が高速で急停止すると、オイルポンプがすぐに回転を停止し、過給機内のオイルも流れなくなります。このときエキゾーストマニホールドの温度が非常に高いと、その熱がスーパーチャージャーハウジングに吸収され、そこでエンジンオイルがカーボンデポジットに焼き付けられてオイル入口が塞がれ、シャフトスリーブ内のオイルが不足します。回転シャフトとシャフトスリーブの摩耗を加速し、深刻な結果を「噛む」ことさえあります。したがって、過給ディーゼル発電機が停止する前に、まず負荷を取り除いて数分間アイドル状態にし、ディーゼル発電機の温度が下がった後にシャットダウンする必要があります。

3.劣悪な軽油を使用してください。不適格なディーゼルを使用すると、セタン価が基準を満たしていないため、ディーゼル発電機の燃焼が不十分になり、炭素の堆積が多くなり、ピストンリングの焼結によるシリンダーの引っ張りが発生します。同時に、劣悪なディーゼルは、燃料噴射ポンプのプランジャー、アウトレットバルブ、燃料噴射器の燃料噴射ノズルの摩耗も加速します。

4. 後 ディーゼル発電機   冷間始動の場合は、すぐにディーゼル発電機を高速で運転してください。コールドスタート後、コールド状態、オイルの粘度が高く、流動抵抗が大きいため、オイルが摩擦ペアに入る時間が遅れ、ディーゼル発電機のすべての部品が完全に潤滑されず、潤滑不良とギアの損傷が発生しますとディーゼル発電機のベアリング、およびシリンダーとベアリングブッシュの摩耗を悪化させます。特に、ターボチャージャー付きディーゼル発電の機会により、ターボチャージャーの回転シャフトが消耗します。したがって、過給ディーゼル発電機は始動後しばらくアイドリングする必要があり、油温が上昇し、流動性が向上し、過給機が完全に潤滑されて初めて速度を上げることができます。これは、寒い冬にはより重要です。