Jelajahi Pengembangan Sistem Intake Generator Diesel

1, Cummins generator set sistem asupan udara bertekanan

Turbocharging minangka kompresor udara sing nggunakake awan gas buang saka mesin pembakaran internal kanggo nyopir.Piranti supercharging bisa ningkatake aliran massa udara menyang silinder kanthi ngompres hawa sing dibutuhake kanggo pembakaran bahan bakar ing kondisi volume kerja lan kecepatan sing padha. generator diesel , lan banjur nambah Kapadhetan daya generator diesel.Komposisi sistem supercharger ora mung kalebu awak supercharger, intercooler, supercharger cooling pipeline hardware, nanging uga kalebu sensor tekanan supercharger, meter aliran udara, sensor kacepetan, sensor detonasi, injektor bahan bakar, koil kontak lan sensor elektronik liyane kanggo sinyal. Tanggepan.Awak utama Turbocharger kalebu katup bypass exhaust lan katup relief tekanan inlet, sinyal umpan balik sensor elektronik, kayata sistem EMS liwat panjaluk operator kecepatan kecepatan kanggo tenaga generator diesel, supaya bisa ngasilake rasio tugas tekanan, ngontrol subyek supercharger saka exhaust bypass. bukaan tutup, supaya exhaust liyane menyang sisih turbin exhaust, nambah meksa, nggawe meksa welingan kanggo entuk gol, Tambah daya generator diesel.Nalika EMS nampa kendaraan saka saben sensor elektronik ora perlu kanggo ngedongkrak daya, ing wektu iki rasio tugas bertekanan output EMS 0, exhaust saka discharge pipeline bypass, supercharger ora maneh pressurized ing intake;EMS uga ngontrol bukaan katup relief tekanan intake ing supercharger kanggo nyuda tekanan intake kanthi cepet menyang tingkat sing ora bertekanan lan daya generator diesel menyang daya target.Ciri khas supercharger nemtokake intensitas supercharger maksimum.Ciri khas supercharger kalebu kacepetan maksimum sing diidinake dening supercharger lan garis surge saka supercharger.Nalika jinis supercharger tartamtu dipilih kanggo generator diesel, ciri khas sistem supercharger ditemtokake.Miturut kacepetan maksimum sing diidini turbocharger lan garis surge saka turbocharger, rasio turbocharging maksimum ing saben kacepetan daya dikalibrasi kanggo kalibrasi bangku generator diesel.Sawise kalibrasi generator diesel, arah kontrol dhasar turbocharger wis ditemtokake.

2, Cummins   generator set variabel valve timing system

Nalika kacepetan lan beban generator diesel diganti, volume intake, volume discharge, kecepatan aliran inlet lan exhaust, durasi intake lan exhaust stroke, proses pembakaran ing silinder beda, lan syarat fase katup lan angkat katup uga beda.Contone: nalika kacepetan dhuwur, kecepatan aliran inlet dhuwur lan energi inersia gedhe, supaya katup inlet bakal dibukak sadurunge lan ditutup mengko, supaya bisa nggunakake inersia inlet kanthi lengkap. mili lan ngisi hawa seger menyang silinder sabisa;Kosok baline, nalika kacepetan generator diesel kurang, tingkat aliran inlet kurang, lan energi inersia cilik.Yen klep mlebu pungkasan Sudut nutup gedhe banget, gas seger sing wis mlebu silinder bakal squeezed metu saka silinder dening piston munggah ing stroke komprèsi.Kajaba iku, yen tutup intake dibukak banget awal, amarga piston wis munggah exhaust, iku gampang kanggo remet gas exhaust menyang pipa intake, supaya gas exhaust residual ing intake mundhak, nanging gas seger wis suda, dadi. yen generator diesel ora stabil.Akibaté, ora ana setelan phase katup tetep sing nyedhiyani kinerja optimal kanggo generator diesel ing kacepetan dhuwur lan kurang.Sistem wektu katup variabel (VVT) bisa ningkatake ekonomi bahan bakar, kinerja daya lan stabilitas operasi generator diesel ing macem-macem kecepatan lan beban kanthi ngganti fase distribusi generator diesel, lan nyuda polusi emisi.

3, Cummins generator set teknologi katup elektronik

generator Diesel ing kacepetan beda.Requirements kanggo lelungan tutup beda-beda nemen.Kanthi kacepetan kurang, amarga volume intake cilik, yen lelungan tutup gedhe, ora bakal bisa ngasilake tekanan negatif asupan sing cukup, injektor ora bisa dicampur karo hawa sing dihirup sawise injeksi, nyebabake efisiensi pembakaran sing kurang, torsi kacepetan kurang bakal nemen suda, lan emisi uga bakal nambah.Ing kasus iki, stroke katup sing luwih cilik kudu digunakake.Amarga lelungan tutup cilik, tekanan negatif intake saya tambah, lan asil vorteks bisa nyampur campuran kanthi normal kanggo operasi normal generator diesel kanthi kacepetan kurang.Ing kacepetan dhuwur, kahanan iku ngelawan.Ing wektu iki, volume asupan gedhe banget.Yen lelungan katup cilik banget, resistensi asupan bakal gedhe banget kanggo nyedhot hawa sing cukup, saengga bisa mengaruhi kinerja daya.Mulane, kanthi kacepetan dhuwur, kudu duwe lelungan katup sing gedhe, supaya bisa njaluk katup sing paling apik.Kanggo nyuda konsumsi bahan bakar, mekanisme katup luwes BMW ngarahake jumlah udara menyang generator diesel ora liwat throttle nanging liwat angkat luwes saka katup intake.Kanthi poros eksentrik sing bisa diatur kanthi listrik, aksi camshaft ing rod tekanan katup roller diganti dening tuas penengah, saéngga ngasilake angkat katup intake sing bisa diatur.Throttle mung digunakake nalika wiwitan lan operasi darurat.Ing kabeh kondisi operasi liyane throttle mbukak kanthi kanthi throttling cilik.Teknologi katup elektronik entuk imbangan paling apik saka output torsi daya generator diesel ing kahanan kacepetan sing beda-beda liwat penyesuaian stepless stroke katup.

Kemajuan masyarakat saiki sing terus-terusan uga nyebabake akeh pengaruh negatif marang lingkungan sing kita urip.Ing kahanan kaya mengkono, ing pangaribawa saka pembangunan mangsa ilmu lan teknologi saka pesawat ngasilaken saka karbon kurang, hemat energi, pembangunan Proteksi lingkungan wis mboko sithik dadi gaya, pangembangan riset sistem intake udara generator diesel, ora mung bantuan. kita luwih ngerti aturan pembangunan sistem intake udara generator diesel, uga kanggo sinau mangsa eksplorasi sistem intake udara generator muter peran nuntun, Cacat konsumsi bahan bakar dhuwur lan tingkat polusi dhuwur saka genset set bisa ditanggulangi langkah dening langkah.